Руководство региона планирует использовать для этого морскую воду.
Магаданскую область посетила делегация из Японского Центра и Японского генерального консульства в городе Владивостоке. Руководитель общественной организации «Колыма-Балтия» Волдимарс Карклинш задал приезжим гостям несколько вопросов и обсудил настроение представителей японского бизнеса.
Как он сообщил, одной из основных стала тема развития производства и продажи на Колыме альтернативного топлива на основе водорода или аммиака.
— Насколько мне известно, есть заинтересованные компании, изучающие спрос на данный момент в локальном виде. Если с обеих сторон будет заинтересованность развивать более крупное производство и сбыт водорода, тогда реализация проекта может получить и более серьезные масштабы. Кроме водорода может рассматриваться и топливо на основе аммиака, которое более безопасно в плане транспортировки, – рассказал Волдимарс Карклинш.
Идея производства на Колыме водородного топлива не нова. Еще в 2013 году губернатор Магаданской области Владимир Печеный обсуждал с представителя японской кампании Kawasaki Heavy Industries, Ltd возможность постройки на Колыме завода по производству жидкого водорода для самой области и экспорта в Азию. Пилотный комплекс по производству водорода планировалось запустить к 2017 году. Но проект так и не был реализован.
Нынешнее руководство Колымы также намерено развивать эту отрасль. Состоявшийся этим летом Архитектурно-градостроительный совет Магаданской области включил в концепцию развития региона, как одно из основных направлений минерально-сырьевого комплекса, производство водорода из морской воды, а также добычу меди, добычу и переработку бурого угля.
Примечателен и проект строительства приливной электростанции совместно с Камчатским краем, а также перевод экономики Магаданской области на сжиженный природный газ Камчатского ХАБа.
Первоочередные мероприятия по этим проектам запланированы на период до 2030 года. И участие японской стороны может помочь ускорить работу.
— Эта тема требует обсуждения, решения вопросов с транспортировкой, хранением и установкой оборудования для продажи. Все эти вопросы связаны с величиной спроса. Либо поставки будут идти только по области, либо будет найдено совместное решение о создании инфраструктуры для транспортировки в другие регионы или через морской порт в другие страны, — указал Волдимарс Карклинш. — Если говорить о водородных технологиях, то нужно учитывать, что сейчас практически все автомобильные компании уже создали и испытывают новые модели машин под водородное топливо. И не только легковые, но и автобусы. Включая Хонду, Ниссан и Тойота. А этих марок у нас в Магаданской области большинство.
В 2015 году Россия, как и еще 196 стран, присоединилась к Парижскому соглашению по климату. Это дает серьезные основания считать, что в течение ближайших лет будут выделены серьезные средства на программу перехода к безуглеродному топливу.
В 2020 году правительство уже утвердило энергетическую стратегию Российской Федерации на период до 2035 года и ключевые меры развития водородной энергетики, наметив создание водородных кластеров, пилотных и первых коммерческих проектов по производству и экспорту водорода.
Сегодня в РФ уже появляются отдельные пилотные проекты с использованием водородной энергетики, например, в конце 2019 года в Санкт-Петербурге был запущен трамвай на водородном топливе, а ОАО «Газпром» и ОАО «РЖД» в качестве пилотного проекта обсуждают возможность запуска поезда на Сахалине на топливных водородных элементах. До массового внедрения пока не дошло.
Для сравнения: в Японии уже работает более 100 водородных станций. Среди мировых лидеров выделяются Британская Колумбия (Канада) и Калифорния (США). Германия планирует совершить прорыв — 400 станций к 2023 году.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ВОДОРОДА
Плюсы
- Нулевые выбросы углерода. Только водяной пар, теплый воздух и немного оксида азота, но в разы меньше, чем при использовании бензина;
- Быстрая заправка автомобиля за три — пять минут;
- Водородное топливо стабильно работает даже при низких температурах;
- По расходу топлива и цене, водород эффективнее на 80%;
- Топливная автономность региона. Если производство на Колыме будет запущено, это позволит сэкономить на дальних поставках и длительном хранении, и, соответственно, держать приемлемые цены.
Минусы
- Пока неразвитая инфраструктура производства;
- Пока малое количество заправочных станций;
- Необходимость переобучения водителей с учетом новых требований безопасности.
(По материалам газеты «Магаданская правда»)