Последние несколько лет Транссиб интенсивно включается в международный перевозочный процесс, значительно возросла потребность в исправном подвижном составе. При этом самым крупным предприятием в зоне Транссиба – Дальний Восток и Восточная Сибирь, обеспечивающим: обслуживание всех видов 4-осных грузовых вагонов, полувагонов и цистерн; текущий, средний и капитальный ремонт колесных пар; установку тормозного оборудования, сегодня является Свободненский вагоноремонтный завод.
О перспективах развития предприятия и о его роли в экономике города Свободного и Амурской области журналу «Развитие региона» рассказывает директор «Свободненского вагоноремонтного завода» филиала ООО «Трансвагонмаш» — Евгений Марков (на снимке):
— Евгений Николаевич, вы достаточно долго проработали на заводе в должности заместителя директора по ремонту. Однако, согласитесь, что с назначением на должность директора, многое в работе завода вам пришлось оценивать с иной точки зрения. Какие задачи сегодня вы ставите перед коллективом?
— Основная задача, поставленная перед нами на ближайшее время — увеличение производственных мощностей завода. Начало второго полугодия 2017 года совпадает у нас с началом планируемого периода развития, в результате которого мы рассчитываем довести объемы производства до уровня 6,5 тысяч вагонов в год.
Рост потребности в услугах Свободненского вагоноремонтного завода объясняется тем, что началось активное развитие дальневосточных территорий. Идет реализация программ ТОР, региональных и федеральных инвестпроектов. К тому же в районе станции Усть-Пера зарождается станция Заводская-2. C кaждым гoдoм здecь бyдeт pacти гpyзoпoтoк блaгoдapя нoвoмy coceдy – cтpoящeмycя гaзoпepepaбaтывaющeмy зaвoдy. Ввод в эксплуатацию амурского газоперерабатывающего завода предусматривает отгрузку и транспортировку пpoпaна и бyтaна. Ha 2022 год гpyзoпoтoк yвeличитcя дo 560 тыcяч тoнн в гoд – этo пoгpyзкa 37 вaгoнoв в cyтки.
K 2023 гoдy пoгpyзкa вoзpacтет дo 55 вaгoнoв в cyтки – этo 757 тыcяч тoнн гpyзoв. K 2026 гoдy плaниpyeтcя пoгpyжaть 121 вaгoн в cyтки.
Будет задействован огромный вагонный парк и, как следствие, значительно возрастет нагрузка на вагоноремонтный завод. Уже сегодня колесно-роликовый цех перешел на трехсменный режим работы. В ближайшем будущем на такой режим работы будет переведен весь завод. В связи с этим возникла необходимость в дополнительном обеспечении завода рабочими-специалистами высокой квалификации.
Еще одной задача, требующая первостепенного решения, это – диверсификация производства. Бизнес сегодня должен быть разносторонним. Любой бизнес, а вагоноремонтный бизнес не является исключением, должен быть эффективным. Для улучшения условий труда и жизненных условий своих сотрудников, для возможности постоянной модернизации производственных фондов предприятие должно стабильно и непрерывно развиваться.
Площадь, занимаемая заводом, составляет около 22 гектаров, но не все задействовано в производстве. Это, так сказать, наши резервные территории. Имеются возвышенные пути – эстакады, есть в наличии невостребованные складские сооружения, есть просто пустые участки. Поэтому Свободненский вагоноремонтный завод не намерен ограничиваться только своим основным видом деятельности — ремонтом вагонов.
— Вы сказали, что планируемый период развития начнется со второй половины этого года. А какова сегодня динамика объемов работ, выполняемых предприятием: остались они на прежнем уровне или выросли по сравнению с прошлым, 2016 годом?
— Вообще, 2016 год не является показательным. Это был для нас крайне нестабильный год – начиная с января месяца практически не было объемов, люди были вынуждены уходить в отпуска без содержания. Начиная с этого года, руководство завода смогло обеспечить предприятие заказами в полном объеме. Поэтому положительная динамика налицо. Если сравнивать с показателями прошлого года, то за первое полугодие 2016 года было отремонтировано 1 900 вагонов, а за аналогичный период 2017 года выпущено из ремонта уже 3 000 вагонов — в полтора раза больше.
По нашим расчетам в нынешнем году уже к концу августа мы переведем ВКМ на трехсменный режим работы с запланированным объемом капитального ремонта колесных пар до 600 в месяц. А к 1 ноября 2017 года переведем на полную загрузку производственных мощностей, то есть на трехсменный режим работы, все предприятие. Учитывая существующую динамику производства, мы сможем ежемесячно выпускать 480-500 вагонов.
Если взять статистику за последние несколько лет, можно наглядно убедиться в том, что завод непрерывно наращивает объемы производства. В 2014 году мы выпустили 3 347 вагонов. В 2015 году – уже 4 096 вагонов. В 2016 году нами было отремонтировано 4 219 вагонов. А в 2017 планируем выпустить 5 160 вагонов.
— На заводе разработана программа его модернизации. Какова судьба этой программы, что удалось сделать и что еще предстоит сделать?
— Программа модернизации, коснулась в первую очередь основных производственных фондов. Были приобретены ВКМ – колесные мастерские, оборудование по накатки осей, модернизированы два колесно-токарных станка. Приобрели пресс для формирования колесных пар, специализированный колесорасточной станок 2191М для подготовки дисков к формированию колеса. Изготовили собственными силами поточную линию ремонта автосцепок с применением подвесного конвейера в вагоносборочном цехе, перенесли участок ремонта пятников в механический цех. Организовали участок по ремонту крышек люка дверей полувагонов в вагоносборочном цехе. Обращаю внимание на то, что это все было произведено специалистами нашего завода.
Для увеличения объемов производства в планах предприятия — реконструкция колесного цеха. Этот пункт в программе модернизации завода крайне необходим, так как при существующем техническом оснащении, в силу конструктивных, технологических и еще ряда особенностей, мы не можем увеличить объемы производства.
Вообще, если говорить о модернизации всего производства, то нам требуется более компактное расположение цехов с поточным циклом работы. Такая реконструкция завода требует проведения проектно-строительных работ, которыми руководство завода вплотную занимается в настоящее время.
— С чем связана необходимость этой реконструкции?
— В начале деятельности завода основным направлением являлось выполнение капитального ремонта вагонов с продлением срока службы. Так как завод был построен еще в 1933 году, то существующий производственный цикл подразумевал разборку вагона по частям до самой рамы. После полной дефектации эти части подлежали ремонту в разных цехах. Этим и вызвано расположение цехов в отдалении друг от друга. Все они разбросаны на большой территории и связаны внутренними дорогами и железнодорожными путями.
Делалось это по следующей причине — вагоны имеют свой срок эксплуатации. В те времена проведенный капитальный ремонт давал право на продление этого срока. Сегодня ситуация коренным образом изменилась. Современные требования ОАО «РЖД» не предусматривают продление срока эксплуатации отслуживших свой век вагонов. Старые вагоны списываются, а собственники вагонов закупают у заводов-изготовителей новые. Отчасти такое решение принято для того, чтобы обеспечить загрузку мощностей этих заводов. Сегодня наиболее оптимальным было бы размещение производства «под одной крышей», без перемещения ремонтируемых частей вагонов по разным цехам. Поэтому и требуется внести изменения в алгоритм работы завода.
— С какими предприятиями помимо железной дороги у Свободненского ВРЗ налажено сегодня сотрудничество?
— У нас налажено сотрудничество со многими строительными компаниями. Так, например наш завод изготавливал закладные детали для строящихся зданий на космодроме Восточный. Сегодня мы изготавливаем металлоконструкции для ЖБИ. Мы планируем тесно работать с подрядчиками Газпрома, готовы принимать различные заказы на изготовление металлоконструкций для строительства ГПЗ, также в планах сдать в аренду площади для их производственной деятельности. У нас есть два собственных локомотива, собственные подъездные пути с эстакадами под разгрузку, есть открытые и закрытые склады, поэтому мы рассматриваем использовать незадействованные в производственном цикле площади завода в качестве логистического терминала.
— Все перечисленное связано с периодом строительства газоперерабатывающего завода. А что может вагоноремонтный завод предложить непосредственно самому АГПЗ?
— На Амурском ГПЗ ведется строительство собственной железнодорожной станции и промыво-пропарочного комплекса для цистерн, которые будут подаваться под загрузку сжатых и сжиженных газов. Производственная мощность этого комплекса рассчитана на обслуживание что-то около 200 цистерн в сутки. Получается, что ежемесячно через железнодорожную станцию будет проходитьпримерно 6 000 вагонов. Исходя из этих данных, можно рассчитывать на то, что предприятия нашего завода частично будут обеспечены обслуживанием подвижного состава, проходящего через АГПЗ. Так как наш завод находится на расстоянии всего 20 километров от строящейся станции, то собственникам вагонов, для проведения капитального или деповского ремонта, будет выгодно ремонтировать подвижной состав у нас. Сегодня все умеют считать деньги и платить лишние железнодорожные тарифы на доставку вагонов в более удаленные депо для собственников вагонов весьма нерационально. Создается функциональная логистика – в одном — едином комплексе цистерна промывается, ремонтируется, загружается и отправляется к месту назначения.
Так что в перспективе мы прогнозируем рост объемов производства. А что такое – увеличение объемов ремонта вагонов? Это предоставление новых рабочих мест, улучшение условий труда и рост заработной платы. В конечном итоге это улучшение социального положения и всего города Свободного.
Станислав Сахончик
Владимир Иванов
Журнал «Развитие региона» №4/2017
