Проект реализован в том числе с учётом перспективного обеспечения развития Северного морского пути.

Одной из тем недавно завершившегося Восточного экономического форума, прошедшего с участием главы государства, стала реализация заявленных частным бизнесом инфраструктурных проектов в регионе. В качестве положительного примера был приведен реализованный в рамках ТОР «Камчатка» проект строительства в Петропавловск-Камчатском одного из самых современных в РФ комплексов по перевалке и хранению нефтепродуктов, запуск которого позволяет решить сразу несколько инфраструктурных задач, одна из которых — развитие Северного Морского пути. О текущем состоянии проекта — в этом материале.

Высокотехнологичный проект, не имеющий аналогов на Дальнем Востоке

Проект реализует хорошо известная на Дальнем Востоке судоходная и бункеровочная компания ООО «Морской Стандарт-Бункер». Инвестиционное соглашение о строительстве терминала нефтепродуктов между Минвостокразвития и компанией было подписано на полях IV Восточного экономического форума в сентябре 2018 года. Проект включен в государственную программу «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона».

Комплекс построен на базе существующего причального сооружения в Петропавловск-Камчатском. В него вошли резервуарный парк на 18 тысяч тонн (из них 11 тысяч тонн — мазут, 7 тысяч тонн — светлые нефтепродукты), два причальных сливо-наливных участка с возможностью перевалки порядка 5 тысяч тонн топлива в сутки, автомобильная эстакада налива в автоцистерны на четыре поста с возможностью перевалки более 1 тысячи тонн в сутки, продуктовая насосная станция производительностью перекачки нефтепродуктов 450 кубометров в час, а также здание физико-химической лаборатории. Годовой грузооборот нефтепродуктов на комплексе рассчитан на 169 тысяч тонн.

Реализация проекта обошлась инвестору более чем в 1 млрд рублей, из них 200 млн рублей составили заемные средства, 800 млн рублей — собственные средства. Сроки реализации достаточно сжатые для столь высокотехнологичного проекта. Инвестиционная фаза — с ноября 2015 года по сентябрь 2021 года. Дисконтированный срок окупаемости проекта составляет порядка 14 лет, простой срок окупаемости — 11 лет.

Специалисты отрасли морских перевозок хорошо знают, что начиная с 2020 года, Международная морская организация (IMO) резко снизила норматив содержания серы в нефтепродуктах с 3,5% до 0,5%. Нефтеперерабатывающие заводы в РФ, увы, оказались не готовы к такому изменению стандартов, и перестраиваются достаточно тяжело. Возник локальный дефицит продуктов нужного качества. Оборудование и персонал Комплекса, компания в целом, готовы к решению этой задачи, и это является одним из приоритетов инвестора проекта.

Помимо этого вида деятельности, проектом предусмотрено еще одно основное направление — это оказание услуг по перевозке нефтепродуктов водным транспортом из расчета 350 тысяч тонн в год. Эти два вида деятельности неразрывно связаны между собой и вместе составляют единую вертикально интегрированную цепочку поставок группы компаний «Морской Траст», осуществляющей оперативное управление более, чем 20 судами танкерного и буксирного флота в акватории дальневосточным морей.

Как устроен технологический процесс

Суть проекта заключается в следующем. Нефтепродукты доставляются морем на Комплекс к причальному сооружению, которое является собственностью инвестора и неразрывно связано с проектом. Далее технологические процессы приёма нефтепродуктов из нефтеналивных судов осуществляются на участке слива-налива через бункеровочную систему компании Endress&Hauser с ведением оперативного коммерческого учёта принятых нефтепродуктов с высокой точностью измерения. В соответствии с требованиями правил эксплуатации опасных производственных объектов, причальное сооружение оборудовано всеми средствами, обеспечивающими экологически безопасную перекачку нефтепродуктов даже в условиях шторма или чрезвычайных ситуаций.

Далее продукт принимается на Комплекс для хранения в один из двух резервуарных парков — тёмных или светлых нефтепродуктов. В этот момент технолог физико-химической лаборатории, находящейся на территории Комплекса, оперативно осуществляет отбор проб. Цель отбора — экспресс-анализ и определение параметров нефтепродукта. В зависимости от полученных результатов технолог разрабатывает рецептуру, позволяющую добиться физико-химических свойств нефтепродукта под заданные стандарты либо под требования заказчика.

Резервуары Комплекса оснащены оборудованием, обеспечивающим надежное выполнение технологических операций в соответствии с требованиями взрыво-пожаробезопасности и охраны труда — системами автоматики, контроля и измерения ключевых параметров процесса с выводом значений на пульт оператора, с возможностью обеспечения защиты от превышения критических значений и системами пожаротушения.

Перекачка нефтепродуктов по технологическим трубопроводам Комплекса осуществляется мощными насосами, расположенными в здании продуктовой насосной и имеющими функцию частотного регулирования потока. Это позволяет персоналу Комплекса гибко подстраиваться под возможности насосного оборудования судов, а также более бережливо применять пускорегулирующую аппаратуру.

Заключительным этапом технологического процесса является отпуск нефтепродуктов корпоративным заказчикам, расположенным на береговой территории Камчатского края через автомобильную эстакаду налива в автоцистерны. Налив нефтепродуктов в автоцистерны производится с помощью автоматизированных дозирующих комплексов производства российской компании ООО «Технология». Измерительные комплексы изготовлены согласно требованиям промышленной безопасности и обеспечивают максимальную безопасность при операциях налива нефтепродуктов. Высокая точность измерения и дозирования отпускаемого нефтепродукта в объеме коммерческого учёта обеспечивается расходомерами компании Endress&Hauser.

Один из важных элементов — собственная индукционная котельная. Нефтепродукты с высокой степенью вязкости, такие, как мазуты, подогреваются не паром высокого давления, а более современным способом — через индукцию теплоносителя (термомасла), который в свою очередь доставляет тепло до мазута. Что касается мазутопроводов, то они подогреваются индукционным и резистивным нагревом, то есть проводниками, которые подогревают оболочку, утеплитель вокруг топливопровода, обеспечивая его заданную температуру.

Невероятно, но все эти технологические операции управляются кнопкой… мыши, которая находится в руках старшего смены. Оператор, как мозг процесса, сидит в «голове» всего Комплекса — тщательно закрываемом, бесшумном помещении, где очень много экранов и клавиатура. В процессе работы он через мнемосхемы, через курсор активирует те или иные технологические операции, видит все необходимые показания, все рабочие и критические значения.

По требованию промышленной безопасности система может без участия человека остановить технологический процесс, если контрольные значения системы выйдут за пороговые значения. Но если показатели не вышли за рамки противоаварийной защиты, то в штатном режиме всем управляет оператор. Эта система, то есть комплекс аппаратных и программных средств, который называется автоматизированная система управления технологическими процессами (АСУТП) обошлась инвесторам в более, чем 30 млн рублей. И это при том, что автоматизация отнюдь не обязательный элемент для такого производства. Не обязательный, но соответствующий духу тех изменений, которые происходят сегодня на Камчатке.

И совсем не лишним будет заметить, что руководство компании уделяет повышенное внимание вопросу экологической безопасности. Помимо защиты от розлива нефтепродуктов, в составе Комплекса будет функционировать ещё один элемент сбережения природы — устройство обеззараживания воды. Ливневые воды с поверхности Комплекса попадают в систему канализации, очищаются посредством ультрафиолетового облучения и лишь затем сливаются в ручей. У компании есть соответствующее разрешение на такие процессы — вода должна соответствовать требованиям СанПин по предельно допустимым концентрациям загрязняющих веществ.

«Люди — наш главный ресурс»

Директор по развитию ООО «Морской стандарт-бункер» Борис Лаврентьев:

— Сам по себе проект является технически сложным комплексом различных аспектов. Это и оборудование, и организация производства, и проектирование, и планирование, и программный комплекс. И мы проходили этот путь, можно сказать, впервые. Было очень непросто. Учились мастерству прямо по ходу проекта. Ошибались, делали выводы и снова шли вперед. И я думаю, что дело говорит само за себя. Мы справились. Мы находимся на Камчатке, и минус этого — очень большие сроки изготовления и поставки оборудования. Некоторые единицы оборудования для нас изготавливали более полугода или даже год. И все это нужно было cвести воедино таким образом, чтобы выйти на полную «боевую» готовность ровно к точке ввода в эксплуатацию. Получилось.

Тяжело было и с финансами. Все дорожает! Мы начинали в 2015 году, сейчас — 2021-й. За это время многие позиции очень сильно подорожали, бюджет приходилось неоднократно пересматривать. 80% инвестиций — это частные средства. Поэтому было тяжело. И с этим направлением мы смогли справиться, в том числе благодаря нашему стратегическому партнёрству с ПАО «ВТБ».

И всё же я считаю, что главным фактором успеха проекта являются люди. По ходу развития проекта приходилось неоднократно усиливаться людьми различных профессий. Сначала это были строители и технологи. Потом производственники и инженерно-техническая служба. Сейчас костяк коллектива практически уже создан. Причем, искали персонал по всей России. Благо компания сотрудничает с правительством Камчатского края по программе повышения мобильности трудовых ресурсов. Это такая программа, которая помогает работодателю найти и трудоустроить работника практически с любого региона РФ. Расходы на поиск, репатриацию и обустройство людей берёт на себя государство. Наша отрасль специфическая, найти профессионалов очень непросто. Но мы нашли и продолжаем искать. Мы понимаем, что люди — наш самый ценный ресурс, поэтому много вкладываем в их обучение, в адаптацию, в развитие. Я верю, что с этой командой проект в самое ближайшее время даст первую перекачку, а дальше будет выходить на проектные мощности и сможет обеспечить достижение поставленных перед ним целей.

Наша стратегия поставок заключается в том, что линейные танкеры компании следуют с восточной оконечности Транссибирской магистрали до места расположения промысловых экспедиций. Там уже дежурят наши экспедиционные бункеровщики, которые и обслуживают корпоративных заказчиков и всех, кто нуждается в ресурсе. Часть танкеров курсирует между портами Дальнего Востока.

Касательно Северного морского пути. Очень важное и перспективное направление. Бизнес-планом Проекта предусмотрено участие в этом важном для России инфраструктурном проекте. Конечно, концепция СМП еще только формируется и уточняется. Но мы её уже видим довольно определенно. Суть Северного морского пути заключается в том, что грузы из европейской части России либо европейского континента следуют мощными судами арктического класса по маршруту СМП и доходят до той точки, где уже нет устойчивого ледового покрытия. Это примерно траверс Авачинской бухты, то есть Петропавловск-Камчатского морского порта. И здесь уже суда без ледового класса и с меньшей грузовместимостью забирают эти грузы и транспортируют их по странам АТР. Это значительно дешевле в сравнении с южным путем. Так вот, в этой конечной точке СМП арктическим судам нужно бункероваться. Эти многотоннажные пароходы ледового класса прошли из одной точки в другую более пяти тысяч миль и им необходимо качественное топливо. Мы видим, что можем быть полезны для таких заказчиков. И уже готовимся к их обслуживанию.

О поддержке проекта

ООО «Морской Стандарт-Бункер» является первым резидентом ТОР «Камчатка». Не будет преувеличением сказать, что режим государственной поддержки резидентам ТОР носит премиальный характер. Форм поддержки множество и важно правильно ими распорядиться. На инвестиционном этапе наиболее действенной является поддержка в форме снижения ставки отчислений с фондов оплаты труда, причем это весьма существенно. В зависимости от условий производства на общем режиме она колеблется в диапазоне от 32% до 36%. Для резидентов ТОР  — 7,6%. Это помогает нам не только финансово, но и морально, благо большую часть высвобождаемых средств мы направляем на развитие и поддержку персонала проекта.

Кроме того, мы рассчитываем на льготу по налогу на прибыль, которая в части федеральных налогов будет равна нулю в течение первых пяти лет проекта и 2% в части региональных налогов, а в следующие пять лет будет повышаться до 10%. И это все равно ниже, чем полная ставка. А ещё среди форм поддержки — освобождение от имущественного налога в течение первых десяти лет проекта, плюс упрощенный порядок возмещения НДС.

Должен заметить, что когда мы говорим о премиальности государственной поддержки, имеются в виду не только и не столько финансы. Это ещё и беспрецедентный уровень взаимодействия на всех уровнях власти, начиная с муниципальных образований и заканчивая коллективом АО «Корпорация развития Дальнего Востока», Минвостокразвития РФ и лично полпредом Президента Юрием Петровичем Трутневым.

Приведу пример. Подавая заявку на вхождение проекта в состав ТОР, мы опрометчиво не учли перспективное развитие наших энергетических потребностей. И уже совсем скоро, буквально через год после начала инвестиционной фазы проекта, осознали свою ошибку. Нам потребовалось кратно (!) с 400 кВА увеличивать свои возможности до 1,5 мВА. Однако, как говорится, к тому моменту поезд уже ушёл. Что делать? И здесь нам на помощь пришёл Юрий Петрович. Мы обосновали важность этого увеличения, доложили свои соображения на Правительственной комиссии и полпред, как человек, умеющий заглянуть в существо вопроса, дал поручение помочь нашему проекту. Так мы осуществили технологическое присоединение к новой ветке ЛЭП 10кВ.

Нелишне будет упомянуть и о том, что проект входит в список особо значимых инвестиционных проектов Камчатского края. По линии этой программы компания получает субсидии 7% по инвестиционному кредиту.

Что в итоге?

Мало сказать, что реализация такого дорогостоящего проекта на территории Камчатского края — это очень важно. Здесь я бы хотел отметить моральный аспект дела. Инвесторы могли вложить свой миллиард в покупку нескольких крупных судов, совокупная грузовместимость которых была бы кратно выше, чем возможности Комплекса. Эти суда можно было бы через какое-то время продать или перерегистрировать в другом регионе. Относительно безрисковая стратегия. Но они этого не сделали. И это не экономический просчёт. Это осмысленная позиция инвесторов. Они не просто вложили средства в развитие своего бизнеса, они стали одним из «якорных» инвесторов в береговую инфраструктуру Камчатки. Теперь уже обратной дороги нет. Если развитие, то только с краем, если работа, то на благо региона. И это не фигура речи. Сухие расчёты: плановый объём отчислений с ФОТ и НДФЛ — более 870 млн рублей, общий объём налоговых и неналоговых отчислений — более 1 млрд рублей в течение срока продолжительности проекта. И совсем уже факты: по состоянию на сегодняшний день общий объём отчислений уже составил более 600 млн рублей и это при том, что Комплекс ещё не вышел на проектную мощность! Инвесторы проекта верят в будущее Камчатки и доказывают это на деле. А это дорогого стоит.

И ещё немного цифр. 3,8 млрд рублей в течение первых десяти лет реализации проекта. Это именно та сумма, которая будет выплачена работникам компании, участвующим в его реализации. Это благосостояние семей камчатцев, это покупательская способность населения региона. В конечном итоге, это и есть то, что называется простым понятием — забота о трудовом человеке.

(По материалам ИА PrimaMedia)