Нынешнее положение дел в российской экономике сложно для всех отраслей производства: отсутствие заказов, снижение объемов – все это приводит многие отечественные предприятия к достаточно тяжелому состоянию. Столкнулась с реальными проблемами и базовая производственная отрасль экономики – машиностроение. О своем видении ситуации в отрасли журналу «Развитие региона» рассказал директор одного из самых крупных представителей амурского машиностроения — Свободненского вагоноремонтного завода (филиал ООО «Трансвагонмаш»).
— Анализируя ситуацию конкретно в вагоностроительной и вагоноремонтной отраслях машиностроения, следует учитывать тот факт, что сегодняшняя стратегия развития железной дороги ориентирована не на ремонт имеющегося подвижного состава, а на замену его новым, — говорит директор СВРЗ Евгений Марков. — Этот момент, несомненно, является положительным для развития отрасли вагоностроения, но, с другой стороны, приводит к неизбежному спаду объемов ремонтного направления. Плюс ко всему — по стране сейчас наблюдается перенасыщение вагоноремонтной базы относительно количества подвижного состава, подлежащего ремонту.
Что касается положения дел в вагоноремонтной отрасли на Дальнем Востоке и в частности в Приамурье, то оно складывается намного более благоприятно, чем в других регионах. Развитие территории области набирает обороты с каждым днем: созданы ТОРы, развернуты крупные строительные площадки, куда осуществляется подвоз стройматериалов, поставка угля, в дальнейшем планируется создание логистических центров по формированию и отправке грузов. В связи с этим перед Свободненским вагоноремонтным заводом открываются большие перспективы.
— Стратегически наше предприятие находится в правильном месте, так как любой собственник вагонов, чтобы сократить затраты на железнодорожный тариф, будет осуществлять их ремонт там, где у него развернута логистика грузов, — поясняет Евгений Марков. – Уверен, что в будущем нашими потенциальными заказчиками станут собственники вагонов, которые будут обеспечивать погрузо-разгрузочные работы на Амурском ГПЗ.
По предварительным прогнозам, партнерство с ГПЗ обеспечит Свободненский вагоноремонтный завод объемами минимум до 2040 года. С введением газоперерабатывающего завода на полную мощность ожидаемый вагонооборот составит порядка 6 тысяч вагонов в месяц. А общий объем вагоноремонта в перспективе планируется не менее 300 вагонов ежемесячно – этого количества вполне достаточно для долгой стабильной работы предприятия.
Диверсификация производства
Одним из главных препятствий для адаптации любого предприятия в современных рыночных условиях является неумение подстроиться под изменившиеся обстоятельства, отказ от поиска альтернативных путей развития. Для успешного преодоления ситуации очень важен грамотный менеджмент, поиски возможности участия в программах модернизации, переориентация на новые виды деятельности, повышение эффективности производства.
— Основной вид деятельности нашего завода – это ремонт вагонов, но в настоящий момент, в связи с предстоящим увеличением вагонооборота в регионе, существует большая потребность в капитальном ремонте колесных пар, — комментирует руководитель предприятия Евгений Марков. — Поэтому на сегодняшний день мы даем нагрузку на вагонно-колесные мастерские: там уже организована работа в три смены, сейчас заканчивает обучение еще одна бригада, прессовщик и токарь, и с октября производство перейдет на четырехсменный режим, доведя таким образом объемы до формирования 850-1000 колесных пар. А с ноября планируется перевод на трехсменный режим полностью всего предприятия и увеличение мощностей до 500 вагонов в месяц.
Диверсификация производства предполагает не только увеличение объемов, но и расширение видов деятельности. Например, у СВРЗ имеются пустые возвышенные площадки для проведения погрузо-разгрузочных работ, также предприятие планирует задействовать свои свободные территории, поэтому сейчас дополнительно к ремонту рассматривается вопрос по разделке в металлолом исключенных из эксплуатации грузовых вагонов.
— На сегодняшний день вагоноремонтный завод – это бизнес, по-иному не назовешь, поэтому для полноценного развития мало основываться только на одном виде деятельности, нужно расширяться, искать возможности в смежных областях производства, — уверен руководитель предприятия.
Модернизация оборудования
Ситуация в отрасли машиностроения на сегодняшний день такова, что подавляющему числу предприятий для освоения новых современных технологий требуется серьезная модернизация, замена имеющегося оборудования на новое. И в этом плане развитие отрасли сдерживает еще один фактор — недостаточное финансирование.
Что касается СВРЗ, то грамотное управление предприятием позволяет уже сегодня, получая прибыль от производства, закладывать прочный фундамент на будущее.
— По намеченному плану модернизации наш завод идет без отставаний, осознавая, что вложенные сегодня в обновление производства средства – это повышение качества и эффективности работы завтра, — говорит руководитель предприятия.
Подготовка кадров
К числу проблем, сдерживающих развитие машиностроительного сегмента производства, относится и дефицит квалифицированных работников. О кадровом голоде говорят во всех отраслях экономики, но в машиностроении специалисты –штучный товар.
— Дальний Восток стремительно развивается, и это неизбежно приводит к истощению кадрового потенциала, — комментирует ситуацию Евгений Николаевич. – Конкретно наш завод долгое время не может найти станочника широкого профиля, крановщиков мостового крана, жестянщиков, сварщиков и еще ряд других специалистов. Сейчас в стране ведется активное строительство, и выпускники местных учебных заведений в поисках лучшей доли разъезжаются по другим регионам. И по прогнозам, положение с нехваткой квалифицированных кадров только ухудшится.
Машиностроительные предприятия на сегодня – это частный бизнес, которому не под силу создать собственную полноценную школу кадров, но на СВРЗ нашли пути решения вопроса:
— Завод получил лицензию на обучение специальности «слесарь подвижного состава», у нас есть свой учебный центр. Набираем группу стажеров, которые работают и обучаются без отрыва от производства. Для этого существует отработанная система наставничества, сотрудники предприятия сами преподают профильные предметы. По окончании обучения стажеры сдают экзамены, повышают свои разряды, получают удостоверение.
Инженерно-технический состав коллектива на заводе растят самостоятельно, а вот по восполнению дефицита рабочих специальностей запланировано сотрудничество с местными профучилищами.
Поставка запчастей
Сегодня в целом по стране работает порядка 190 крупных вагоноремонтных предприятий. На фоне тотальной потребности в запасных частях вырисовывается еще одна глобальная проблема российского машиностроения. Производством деталей для вагоноремонта в РФ занимается всего одно предприятие: это металлургический завод в г. Выкса Нижегородской области. Второе подобное предприятие находится на Украине (днепропетровская металлургическая компания «Интерпайп»). Являясь монополистами, они диктуют условия, демпингуют цены, а вагоноремонтные заводы вынуждены подстраиваться. Подобная ситуация складывается и по литью чугуна – есть потребность в большом количестве запчастей, а литейных заводов крайне недостаточно.
Для открытия собственного литейного цеха у СВРЗ пока нет возможностей, здесь потребуются вложения, и немалые. Но частично выход найден: штучно работают по литью запчастей с местными заводами, а сэкономленные на доставке средства вкладывают в совершенствование технологий ремонта, улучшение условий труда, капитальный ремонт, инвестиционные программы.
— На сегодняшний день СВРЗ стабильно ощущает себя в своей отрасли, а решение имеющихся проблем мы рассматриваем как пути развития предприятия, — подводит итог разговора Евгений Марков. — Объемы производства растут, поступают новые заказы, но самое главное — коллектив завода готов к таким переменам. Уверен, что этап освоения ремонта 500 вагонов ежемесячно мы пройдем без проблем. А далее уже можно будет говорить и о повышении объемов.
Марина Петровская
Журнал «Развитие региона» №77/2017
