Старейшее предприятие Приамурья Благовещенский судостроительный завод имени Октябрьской революции отмечает свой 130-летний юбилей (2017 г.)

Все эти десятилетия завод, как бы ни менялось его название, выполняет важные задачи для Дальнего Востока и для всей страны. Со стапелей завода сошли сотни рыболовных сейнеров, танкеров, речных и озерных судов. В последние годы завод стал выполнять заказы Минобороны РФ: уже сданы 4 больших гидрографических катера, а сейчас коллектив работает над другим ответственным заказом – идет строительство малого гидрографического судна.

Славные вехи

В 1887 году на берегу Зеи начали работать литейно-механические мастерские, где изготавливались предметы домашнего обихода. Завод рос, отвечая потребностям края, и уже в конце 19 века на нем началось строительство судов. После гражданской войны перед страной встала задача поднять экономику. На базе бывшего машиностроительного и судостроительного завода С.С. Шадрина приступили к созданию Благовещенской верфи. Не было необходимых производственных помещений, механизмов – первые суда строились практически вручную, под открытым небом. Несмотря на сложнейшие условия, нефтеналивные баржи, буксиры начали сходить со стапелей одна за другой.

Во время Великой Отечественной войны перед заводом встала задача переоборудовать пароходы для ведения военных действий, с заданием коллектив справился. После войны осваивается выпуск сухогрузов. На предприятии разрабатывается технология производства консольно-козлового крана ККУ-10, начинается его серийное производство.

В 60-е годы заводу поручили строить малые рыболовные сейнеры. Это была важная государственная задача – нужно было накормить народ. Первый морской рыболовный сейнер был сдан в 1967 году.

— С тех пор в течение многих лет мы строили сейнеры для прибрежного морского рыболовства, — говорит генеральный директор ОАО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» Вячеслав Степанович Попов, который ко времени выпуска первого сейнера уже трудился на предприятии мастером – пришел сюда после окончания речного училища в 1966 году. – Наши сейнеры всюду на Тихом океане трудятся: у берегов Чукотки и Камчатки, Сахалина, у Курильских островов. Три сейнера мы продали в Африку, четыре, знаю, в Баренцевом море оказались.

В 1974 году за успехи в развитии судостроения, а также «за заслуги коллектива в революционном движении на Амуре» предприятие, носившее в то время название «Благовещенский крановый завод», было переименовано в Судостроительный завод имени Октябрьской революции. В 1987 году заводу исполнилось 100 лет. Он продолжал развиваться, осваивать новую продукцию. За успехи в производственной деятельности завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Трудные годы

А дальше начались те самые 90-е, которые уже вошло в привычку называть «лихими». Резко закончился «золотой век» амурского судостроения. На годы, но не навсегда. И в этом уверены и генеральный директор, и его сподвижники — ветераны завода, и молодежь, которая приходит на предприятие и осваивает здесь профессию корабела.

— Мы пережили трудные годы, не было заказов, за произведенные работы не платили, было время, когда и по полгода не могли выдать людям зарплату, — вспоминает Вячеслав Степанович. – Нам удалось сохранить и предприятие, и костяк коллектива. Благодаря этому мы можем теперь справляться с новыми задачами, которые требуют высокого профессионализма. У нас работают люди с колоссальным опытом, которые еще в советское время учились судостроению, получали фундаментальные знания и опыт на производстве, а теперь в курсе всех новейших технологий.

Золотой фонд

Техническим отделом завода руководит Анатолий Борисович Ширяев, начавший свой трудовой путь на заводе более 30 лет назад и до тонкостей знающий свое дело. Так же велик трудовой стаж на заводе и у начальника конструкторского бюро Татьяны Ивановны Вороновой. На одном из самых «боевых» мест заместителем начальника производства трудится Надежда Владимировна Ляпунова, которая также отдала заводу десятки лет. Все это настоящие профессионалы, от знаний и опыта которых зависит работа всего коллектива.

С простого слесаря начинал 47 лет назад Владимир Иванович Привалов, пришел сюда сразу после армии. Работал и бригадиром, и мастером. За отличную работу награжден двумя орденами Трудовой Славы. Сейчас он заместитель начальника трубопроводного цеха, и пока не торопится уходить на пенсию. Очень ценят на заводе и другого ветерана – судосборщика Геннадия Дмитриевича Нестерова. Его называют незаменимым – порой делает уникальную работу в таких сложных отсеках, где далеко не каждый молодой парень справится. Анатолий Васильевич Елисеев тоже относится к славной когорте, о которых говорят: костяк, основа коллектива. Трудился много лет фрезеровщиком, постоянно повышая свою квалификацию. Вырос до должности старшего мастера, заместителя начальника цеха.

Вот удивительный пример преданности заводу – бывший главный конструктор, начальник технического отдела Владимир Александрович Виноградов. Пришел на судостроительный в 1959 году после окончания Горьковского института инженеров водного транспорта, работал до 80-летнего возраста. Помимо того что Владимир Александрович прекрасный специалист, он еще и настоящий летописец завода – написал уникальную по содержательности историю предприятия.

— Наш завод всегда был на переднем крае – жил жизнью страны, — говорит Владимир Александрович. – Он несколько раз за свою историю переживал сложные периоды, и всегда, как птица Феникс, возрождался! Я уверен, что завод отлично справится с ответственным заказом, сохранит свой потенциал и будет востребован в полную силу.

Вера Афанасьевна Чащина работает начальником отдела труда и заработной платы, является председателем совета директоров предприятия.

— В 1971 году я пришла на завод после окончания кораблестроительного факультета политехнического института в Комсомольске-на-Амуре, — рассказывает Вера Афанасьевна. – В отдел труда нормировщиком направляли, но мне захотелось в цех – строить сейнеры. Поработала на производстве мастером, строителем судов, так что я корабел в самом прямом смысле слова. В 90-е пришлось заниматься образованием АО — надо было как-то сохранять завод. А сейчас все социальные программы на мне. Самое главное — полностью белая зарплата, с которой все отчисления идут. Доставка на работу и домой, единовременные выплаты после службы в армии, к пенсионному возрасту, при рождении ребенка и в случае смерти близких. Кроме того, на 50% возмещаем стоимость операций и длительного лечения, стараемся молодежи помочь с улучшением жилищных условий. А молодежь к нам идет, мы ребят обучаем у себя.

Молодая смена

О коллективе предприятия, пожалуй, можно сказать так – это сплав опыта и молодости. На многих участках успешно трудятся молодые люди, которые освоили профессию и чувствуют себя настоящими корабелами. Вот, к примеру, Андрей Ким. После армии, имея специальность повара-кондитера, пришел учеником электросварщика, сейчас выполняет самые сложные работы, имеет 5 разряд.

— Меня интересовали сварочные работы, — говорит Андрей, — отучился и постепенно повышал квалификацию. Семь лет отработал, мне нравится, заработок хороший. Два месяца назад ездил на повышение квалификации. Сейчас выполняем крупный заказ, и в принципе все получается у нас. Что бы пожелал своему предприятию? Дальнейшего процветания, несмотря на все трудности, и что еще… побольше хороших заказов и чтобы молодое поколение сюда приходило.

Дмитрий Ильченко тоже получил специальность на заводе, а пришел сюда, уже имея диплом медколледжа. Выучился на трубопроводчика, сдал на разряд. Парень заочно окончил ДальГАУ, но продолжает работать на прежнем месте, ему нравится, но, судя по всему, у него есть все возможности для карьерного роста.

На заводе серьезно подходят к обучению молодых квалифицированных кадров. Есть мастер производственного обучения, специалисты по разным направлениям лекции читают, потом у ребят практика и экзамен.

— Растим молодежь, — говорит Вера Афанасьевна Чащина. — А по поводу перспектив завода у меня нет и тени пессимизма. Я верю в наше предприятие, в коллектив и не сомневаюсь, что мы со всеми трудностями справимся. Выполним заказ для Минобороны, в Мазановском и Селемджинском районах нужны две переправы через р. Селемджа – мы их готовы построить, будут и другие заказы.

Важный заказ

Малое гидрографическое судно «Александр Рогоцкий» для нужд Тихоокеанского флота заложили на стапели в 2016 году. Несмотря на определение «малое», строящееся судно стало самым крупным заказом от Минобороны для амурских корабелов. До этого в 2013—2015 годах завод построил и отправил на базы Тихоокеанского флота четыре гидрографических катера. Длина этих судов — около 34 метров. Длина «Александра Рогоцкого» — около 59 метров, высота борта — 5,4 метра, а водоизмещение — 1 270 тонн. Судно строится по усовершенствованному проекту, у него усиленный ледовый класс, позволяющий ходить в однолетних арктических льдах. Предназначено судно для гидрографических исследований, в частности, для промерки и съемки рельефа дна для разработки морских карт с помощью современного многолучевого эхолота, кроме того, будет обслуживать крупногабаритные плавучие навигационные знаки и доставлять грузы на необорудованное побережье. Судно должно быть сдано к 2020 году, но корабелы рассчитывают основные работы произвести в 2018-19 годах.

— Сейчас заканчиваем испытание корпуса и готовим его под выполнение электромонтажных работ, — говорит Вячеслав Степанович. – Коль мы корабелы, продолжаем совершенствоваться в этом деле. Хотелось бы побольше хороших заказов, а мы своим трудом докажем, что строим суда мирового уровня.

Любовь Федорова

Журнал «Развитие региона» №77/2017