Судостроительный завод имени Октябрьской революции, имеющий 130-летнюю славную историю, успешно завершает выполнение заказа Министерства обороны РФ — строительство малого гидрографического судна «Александр Рогоцкий». 19 июля в Благовещенске состоялся торжественный спуск судна на воду. В августе оно будет доставлено во Владивосток, где пройдет последний этап его доработки, испытания и приемка.

Уникальный проект

Судно предназначено для выполнения различных гидрографических исследований, контроля за работой береговых и плавучих средств навигационного оборудования, а в целом – для обеспечения безопасности судоходства, прокладки маршрутов с учетом рельефа дна.

МГС «Александр Рогоцкий» из всей «флотилии» завода — самое большое судно, водоизмещением около 1300 тонн, длина его превышает 59 метров. Корабль замечателен по нескольким характеристикам: у него усилен ледовый класс, позволяющий плавать в однолетних арктических льдах, оснащен самой современной аппаратурой – эхолотами, радиолокационными приборами. По контракту с Минобороны «Александр Рогоцкий» должен быть сдан в 4 квартале 2019 года, но благовещенские судостроители выполняют работу с опережением графика.

— Сейчас судно готово на 70 процентов, очень важный этап — спуск на воду пройден, — рассказывает генеральный директор ОАО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» Вячеслав Попов. — Мы планируем закончить его раньше установленного контрактом срока, потому и определили время спуска на июль. Тут весьма кстати и большая вода оказалась. У судна осадка 3 метра, и при малой воде было бы проблемным его прохождение по Амуру через перекаты. В течение нескольких месяцев, с сентября по декабрь, думаю, работа над судном будет полностью завершена. Командирована во Владивосток наша команда из 50 человек: электрики, маляры, трубопроводчики, обустройщики — примерно столько же будет привлечено специалистов из сторонних организаций. Таким образом, доведем судно до полной готовности и передадим заказчику в 1 квартале 2019 года. При этом предстоит очень ответственное дело – сдать судно госкомиссии, обучить экипаж – это тоже наша задача.

Профессионализм и… воодушевление

Это первое настолько крупнотоннажное судно, а корабелы Приамурья справляются с его постройкой с заметным опережением графика. Сказывается многолетний опыт судостроения, профессионализм коллектива. Только для прибрежного рыболовства с 60-х годов по заказу бывшего министерства рыбного хозяйства было построено более 500 сейнеров. Коллектив справлялся и с производством крупнотоннажных судов — строили в свое время суда водоизмещением 600 тонн, танкеры — 800 тонн. Успешно в последние годы завод справлялся и с заказами Минобороны — построено амурскими корабелами уже четыре больших гидрографических катера водоизмещением по 350 тонн.

— Размеры у судов разные, но приемы практически одинаковые, опыт у людей остался, — рассказывает Вячеслав Степанович. – Да, техника новая появилась. Раньше гильотинами металл рубили, сегодня у нас металлорезательные машины режут по чертежам, могут любую конфигурацию сделать. Конечно, приступая к исполнению столь ответственного заказа, приняли организационные меры – больше в штат привлекли квалифицированных судосборщиков, судосварщиков, трубопроводчиков. Пришлось приглашать специалистов из других регионов. В момент закладки судна уже все понимали, что это государственный заказ, беремся за него, значит, и ответственность берем на себя. Но взялись с воодушевлением, люди почувствовали перспективу.

Несмотря на богатый опыт и воодушевление, Вячеслав Степанович признается: немало шишек набили… Работа над МГС «Александр Рогоцкий» потребовала мобилизации всех профессиональных навыков, изучения и внедрения новых технологий. И дело не только в том, что благовещенский завод впервые строит судно такого класса.

— Сложность постройки судна, безусловно, зависит от его мощности, объемов, а у этого – почти 1300 тонн, — объясняет Вячеслав Степанович. – Плюс к тому — большая насыщенность самой современной техникой. Это так называемый головной заказ, то есть судно такое делается впервые. Еще все не отработано до мелочей, бывает, что приходит документация, не соответствующая реальным параметрам – требуется инженерное решение на месте. Все это могло бы затормозить работу… Работали наши специалисты-конструкторы, держали связь с разработчиками проекта с предприятия «Вымпел» в Нижнем Новгороде. Справились.

Надо отметить, важный фактор в реализации проекта – своевременное финансирование. В этом случае, как говорит генеральный директор, проблему удалось решить. Не было ожидания очередного транша, и корабелы готовы были на условиях поставщиков комплектоваться, в результате работа шла достаточно ритмично, без простоя из-за отсутствия средств.

— Это первый такой корабль. Потребность в таких судах достаточно серьезная у всех флотов – и на Западе, и на Востоке. Поэтому после сдачи головного заказа мы будем рассчитывать на последующие — тем более что у нас уже есть опыт строительства судов такого класса, коллективу по плечу подобные заказы. И с точки зрения экономики, думаю, уже найдем более оптимальные решения – по технологии, по закупке оборудования.

Модернизация, новые технологии

На предприятии проводится модернизация производства. Выполнили заказ с прибылью – собственные средства вкладываются в развитие производства.

— Хотелось бы больше, — говорит гендиректор. — В прошлом году купили несколько современных станков: трубогибочные станки, три токарных, фрезерный. За счет собственных средств модернизировали нашу котельную, которая традиционно отапливает микрорайон, но прибавилось число потребителей за счет ЖК «Лазурный берег». Нужно было увеличить мощность, поэтому пришлось приобрести два новых котла.

Конечно, технологии развиваются. Раньше, рассказывает Вячеслав Степанович, чтобы правильно состыковать один узел с другим, в огромном помещении на фанерном полу расчерчивали детали судна, чтобы было видно, где они будут сопряжены. Потом делался шаблон, по нему уже резали металл. Теперь цифровая программа сразу переводит чертеж с заданными параметрами на металлорезательную машину.

Есть нужная продукция!

Судостроительный завод, кроме основного производства, выпускает металлоконструкции различного профиля. Это колонны, фермы и для промышленного, и для жилого строительства, емкостное оборудование. Нигде на Дальнем Востоке больше нет, кроме как на судостроительном заводе, так называемой ванны горячего цинкования. Эта технология придает металлоизделиям долговечность – гарантийный срок повышается до 50 лет. Но, к сожалению, мощности завода по производству металлоизделий не загружены.

— Мы участвуем во всех форумах, на всех площадках, предлагаем свою продукцию, — сетует Вячеслав Степанович, — но пока больших заказов от исполнителей крупных федеральных проектов — космодрома и газоперерабатывающего завода — не удается получить. Есть надежда, что сейчас на строительстве АГПЗ закончился нулевой цикл, начинаются монтажные работы, и здесь наша продукция окажется востребованной. В любом случае, отсюда выгоднее доставлять, чем везти из западной части страны.

Будущие заказы

После спуска на воду «Рогоцкого» на заводе приступят к изготовлению корпуса большого гидрографического катера — четыре подобных завод уже строил для Тихоокеанского флота. Контракт с Минобороны подписан еще весной. Этот катер почти в 3 раза меньше «Рогоцкого», сборку корпуса корабелы планируют завершить уже в первом квартале 2019 года.

Корабелы Благовещенска не намерены топтаться на месте. Ведутся переговоры с Министерством обороны о новых заказах для нужд ВМФ. Есть все предпосылки к тому, чтобы именно благовещенский завод стал базовой организацией, которая будет строить для Тихоокеанского флота гидрографические суда — и малые, и большие. Кроме того, предприятие получило лицензию на строительство кораблей – такого опыта у амурских корабелов еще не было.

— Речь идет о судах — малотоннажных кораблях – такие есть ограничения в связи с особенностями спуска на Зею, — поясняет гендиректор. – Да, корабли мы еще не делали, строили для вспомогательного флота. Понимаем, что в этом случае еще более жесткие требования к качеству. Но мы, считаю, готовы, созрели для этого – наш профессионализм позволяет сделать такой шаг. Лицензию получили, значит, надо идти вперед. И главное сейчас – успешно завершить проект «Рогоцкий», сдать, и чтобы он хорошо прошел испытания. Тогда и у нашего завода будет соответствующая репутация и можно будет рассчитывать на постоянные заказы от Минобороны. Нам важно сейчас зарекомендовать себя как завод, который успешно справляется с программой, надежно работает. Думаю, мы справимся.

Журнал «Развитие региона» №82/2018