Во Владивостоке завод АО «Восточная верфь» передал заказчику первый, построенный на Дальнем Востоке России краболов «Охотск». На судне подняли государственный триколор, а через вскоре его ждёт курс на север, где он выйдет на промысел.

Краболову дали имя первого и старейшего русского дальневосточного поселения Охотск. И это не случайно, ведь промысловое судно тоже первенец в своём роде – до него на восточной окраине страны таких не строили. «Охотск» относится к проекту 03141, а точнее, к переработанной модели японских шхун. Его эскизы, внешний и внутренний облик разрабатывала компания СК «Викинг», а заказчиком является ООО «Дальневосточное побережье». Основные задачи судна – добыча краба и его перевозка.

Заложили головное судно в эллинге «Восточной верфи» 26 ноября 2019 года. В декабре прошлого года краболов впервые вышел из дока. Испытания проходили в акватории Владивостока. Завершились они совсем недавно и успешно. Навигационное оборудование, энергоустановка работают как надо, остались довольны судостроители управляемостью и остойчивостью судна. Ходовые качества тоже удовлетворяют – спокойно развивает скорость до 13 узлов.

Строительство серии обеспечит работой заводчан на несколько лет вперёд. А это хорошие новости для предприятия, которое ещё в начале года рисковало перейти на четырёхдневку из-за разрыва контракта с Минобороны на постройку малых корветов.

Теперь завод спасён гражданскими заказами. Первым серийным краболовом в следующем году должен стать младший брат «Охотска» – «Аян», спущенный из дока на воду в прошлом месяце.

Директор компании-проектанта «СК Викинг» и представитель заказчика ООО «Дальневосточное побережье» Андрей Басаргин рассказал, что «Охотск» уже готов к основной работе.

Длина краболова – 63,27 м, ширина – 10,6 м. Водоизмещение – 1586 тонн.

«Работать судно будет в Охотском и Беринговом морях. Сам проект судна очень удачный. От «японца» осталась лишь архитектура щхуны, дающая хорошие ходовые качества и остойчивость. Судовую мебель заказывали из Санкт-Петербурга, двери и иллюминаторы поставляли красноярские поставщики, в Приморье предприятие «Эра» готовило электрооборудование, включая щиты», – сказал Андрей Басаргин.

По его словам, «Охотск» положил также начало президентской программе «квоты в обмен на инвестиции» или «квоты под киль». Он объяснил подробно, как организовано взаимодействие по этому направлению.

«Государство выставило на аукцион биоресурс, который компания-заказчик купила. К данному аукциону было обременение – построить суда в рамках обновления рыболовецкого флота. Со стороны АО «Восточная верфь» и заказчика были все условия выполнены, сейчас следующим шагом, которое государство зафиксировало в своих постановлениях, будет выплата дотаций заказчику в размере 15% от стоимости контракта. За то, что он участвовал в постройке судна на дальневосточных верфях», – прокомментировал Андрей Басаргин.

Старший механик «Охотска» Сергей Клемешов во время экскурсии для журналистов показал помещения судна. То, что оно новое, понятно уже в коридорах. Свежая краска, новые двери, оборудование ещё местами завешено полиэтиленом. В жилых каютах моряк отмечает более комфортные условия, чем на старых судах. Питерская мебель более мягкая, удобно спать. Сергей смеётся, добавляя, что порой хочется ещё большего комфорта, но потом говорит, что шутит: «У нас же не круизный лайнер!».

Спустившись в трюм, моряк обращает внимание гостей на специальные люки в полу. Это хранилища под краба. Называют их чашами. Каждая рассчитана на 25 кубов воды. Выловленный краб хранится в них. Всего судно рассчитано на перевозку до 100 тонн биоресурсов.

С другой стороны внизу – машинное отделение. Cамое шумное место. Здесь завершаются покрасочные работы. Чтобы не запачкать двигательную установку, «сердце судна» накрыли тентом – она японского производства, так как в России подобные не делают. В отдельном помещении расположено рефотделение с холодильными машинами. Компрессоры, похожие на широкие трубы, охлаждают воду, в которой будет находиться выловленный краб.

На мостике только что расчехлили панель оборудования. «Навигация» здесь полностью японского производства (как и двигательная установка), поскольку базовая модель судна изначально была разработана в Стране восходящего солнца.

У АО «Восточная верфь» заказали линейку судов проектов 03141 и 03140 для добычи живого краба, производства готовой продукции и её перевозки. Известно, что заказано два судна для перевозки живого краба, два процессора для заморозки продукции и два ярусолова. Все выполнены в одном дизайне. Заказ на суда сделала группа компаний «Сигма Марин Технолоджи». Краболовы достанутся подконтрольным ей фирмам ООО «Север» и ООО «Дальневосточное побережье». Ещё одно судно строят по заказу компании-резидента СПВ «Восход».

( По материалам VL.RU)