Наверное, именно это выражение, вынесенное в заголовок статьи, ярче и полнее всего описывает то, что сегодня происходит вокруг Сретенского судостроительного завода. Некогда славное предприятие, выпускавшее в год более тридцати кораблей, сегодня стоит на грани гибели. Еще в январе 2020 года стало известно, что заводу грозит банкротство из-за долгов на общую сумму более чем 240 миллионов рублей. Как итог, в начале октября этого года стало известно, что конкурсный управляющий Сретенского завода сократил всех работников и выставил цеха на продажу металлолома.
Проблемы у завода начались очень давно — в 80-е годы прошлого века, когда с подачи генерального секретаря КПСС Михаила Горбачева в Советском Союзе началась пресловутая программа конверсии оборонных предприятий, к которым Сретенский судостроительный как раз и относился.
По задумке идеологов, конверсия наряду с перестройкой, ускорением и госприемкой должны были поднять советскую экономику на качественно новый уровень. Но… хотели как лучше, а получилось как всегда!
Общая концепция программы не была продумана. Приняли ее наспех, попросту спустив из центра на места.
Производство военных катеров в Кокуе начали потихоньку сворачивать. Завод выполнял старые заказы, новых не было, и старался развивать выпуск товаров народного потребления.
Начало, стоит отметить, было неплохим — на Сретенском судостроительном заводе наладили выпуск мебели. Пользовалась она высоким спросом. Едва появившись в магазинах, разлеталась как горячие пирожки. Впрочем, тогда это не было удивительным — полки советских магазинов поражали своей пустотой.
Вскоре вся советская промышленность начала испытывать серьезные трудности, особенно в области материально-технического снабжения. Отлаженные годами связи между предприятиями были нарушены, и завод был вынужден постепенно свернуть конверсионные программы. Хотя начало было хорошим, и при благоприятном стечении обстоятельств в Кокуе могли бы наладить широкое производство товаров народного потребления.
Затем грянули девяностые. Великая страна рухнула, а вместе с ней ушла в прошлое плановая экономика и государственное управление предприятиями. С тех пор Сретенский судостроительный завод практически постоянно находится на грани ликвидации.
Славное прошлое и жестокие будни
Свою историю Сретенский судостроительный завод ведет с 1935 года. За время своего существования на предприятии построили свыше 800 судов различных классов и назначения для Амурского речного пароходства, Амурской флотилии, рыбодобывающих предприятий Дальнего Востока. Кроме мирной продукции завод успешно выполнял заказы для пограничных войск. Но с начала 90-х годов загруженность завода постоянно снижалась, пока не достигла показателя в 15% от мощности. По данным сайта korabel.ru, последняя профильная продукция сошла со стапелей завода в 2014 году. Это были несамоходный паром-плашкоут проекта RDB 56.03, изготовленный по заказу администрации Забайкальского края, и грузопассажирское судно проекта 16901П.
«Читаэнергосбыт» и Федеральная налоговая служба подали в суд иск о банкротстве Сретенского судостроительного завода из-за долгов в 244 миллиона рублей. Налоговики требуют с предприятия 213 млн. рублей. Энергетики — 30,9 млн. рублей. Этот иск о банкротстве завода стал уже четвертым по счету за последние 15 лет.
Буквально через месяц после предъявления иска стало известно, что обыски прошли у директора Сретенского судостроительного завода Петра Похитонова по подозрению в сокрытии средств от налогов.
И это не первое уголовное дело в отношении руководителей предприятия. В ноябре 2016 года бывший генеральный директор Сретенского судостроительного завода Юлия Ходюкова была признана виновной в невыплате зарплат 98 работникам в течение трех месяцев. Общая задолженность перед работниками превысила 3 миллиона рублей.
Позже отдел экономической безопасности и противодействия коррупции линейного управления МВД по Забайкальскому краю оценил ущерб от растраты экс-директора ООО «Сретенский судостроительный завод» Юлии Ходюковой в 7 миллионов рублей.
Интересно, что Ходюкова с 2011 по 2013 год работала помощником экс-губернатора Забайкальского края Константина Ильковского, пока тот был депутатом Госдумы.
Попытки спасения утопающего
Именно в пору губернаторства Ильковского предпринимались попытки спасения завода. Вышеупомянутый паром, выпущенный в Кокуе в 2014 году, был одним из таких шагов. Паром хотели задействовать для переправы в крупном дачном кооперативе под Читой, но из-за неразберихи он сгорел, так и не приступив к работе.
В начале 2017 года депутат Госдумы от Забайкальского края Николай Говорин и президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов договорились оценить перспективы включения Сретенского судостроительного завода в состав одного из крупнейших судостроительных холдингов. Встреча проходила с участием руководителя представительства правительства Забайкальского края при правительстве России Алексея Бутыльского.
По результатам встречи в Кокуй должны были приехать специалисты ОСК и на месте оценить материально-техническую базу завода, но на тот момент уровень реки Шилки поспособствовал тому, что завод оказался не интересен. Надежды на благополучное решение проблемы так и остались надеждами.
Нынешнее правительство Забайкальского края предпринимает очередную попытку по спасению предприятия. Потенциальный инвестор уже посетил Сретенский судостроительный завод. Об этом сообщил вице-премьер правительства Забайкалья Александр Бардалеев.
— Я не буду называть конкретно, но один потенциальный инвестор уже посетил завод. Сейчас он оценивает производственный потенциал, в том числе возможность заведения интересных ему видов производства. Но мы понимаем, необходим разнонаправленный набор инвесторов, которые могли бы использовать эти большие площади. Они, с одной стороны, требуют значительных капитальных затрат, а с другой стороны — это привлечение дополнительного персонала, который работал бы и жил в Кокуе, — сказал вице-премьер.
Правительство региона не оставляет надежд и на сотрудничество с Объединенной строительной корпорацией. За четыре года гидрология реки Шилка изменилась, и вполне возможно, что в этот раз завод будет интересен.
— Мы контактируем с ОСК, чтобы компания снова обратила внимание на завод, но понимаем, что помимо судостроительного направления необходимо на его мощностях заводить и дополнительные производства. Это прежде всего связано с металлообработкой, с тем же литьём, — сообщил Бардалеев.
При поиске инвесторов для Сретенского судостроительного завода правительство Забайкальского края собирается руководствоваться опытом, приобретенным по спасению Дарасунского завода горного оборудования. Тогда инвестору предприятие предлагалось как единая производственная площадка, а не набор станков и оборудования. В итоге в 2020 году инвестор зашел на завод как на единый имущественный комплекс и ситуацию там быстро стабилизировал, погасив все долги по налогам и зарплатам. Удастся ли найти подобного инвестора для Сретенского судостроительного завода? Надежды на это еще остаются.
(По материалам газеты «Забайкальский рабочий»)