Как содержать и ремонтировать дороги, используя современные технологии, знают в ООО «АМУРДОРСТРОЙ». У предприятия большой опыт работы в этой сфере, есть заметные достижения. Именно этому предприятию в прошлом году был доверен первый за 35 лет существования ремонт автомобильного моста через реку Зея. Не случайно сейчас именно это предприятие занимается ремонтом дороги к «воздушным воротам» Приамурья – аэропорту.
С тем, что качество, а уж тем более наличие дорог вообще, определяет социально-экономическое развитие территории, пожалуй, не поспоришь. А еще с тем, что у нас стали наконец уделять внимание дорожному вопросу. Безусловно, это все еще довольно острая проблема, и ее предстоит решать.
ООО «АМУРДОРСТРОЙ» – предприятие с хорошей репутацией в области, стабильным коллективом, наработанным опытом и самое главное – грамотным менеджментом. Все это позволяет компании развиваться, быть востребованной на рынке. Отлично знающий специфику работы в отрасли и законы рынка, директор компании Гарегин Петросян входит в общественный совет при Министерстве транспорта Амурской области.
Гарегин Амбарцумович отмечает, что работать сейчас, в условиях кризисных явлений, нелегко: заказчик не предоставляет предоплату, значит, предприятию приходится использовать собственные средства, и это значительно усложняет жизнь компании.
– Но мы справляемся, – говорит директор и добавляет с улыбкой. – В целом, я считаю, кризис дорожной отрасли не так страшен – дороги в любом случае должны будут ремонтироваться, а значит, мы без работы не останемся. Да, у нас есть определенный опыт, квалификация. Мы привыкли все трезво рассчитывать, оценивать свои ресурсы, готовы и стараемся применять инновационные методы, даже если для этого приходится пойти на финансовые траты.
«АМУРДОРСТРОЙ» сейчас решает немалые задачи: предприятие занимается и содержанием дорог, и проведением их ремонта – это разные работы, разные контракты. В ведении предприятия содержание и обслуживание порядка 700 километров дорог в четырех районах области – Тамбовском, Благовещенском, Октябрьском, Свободненском. Что значит содержание? Как говорит директор, это, в первую очередь, обеспечение бесперебойного и безопасного движения. Кроме плановой работы по приведению в порядок самого полотна, обочин и откосов, латания ямок и освежения разметки, где уже нельзя ждать настоящего ремонта, есть и экстренные дела. Вот свеженький пример: налетел ураган, «наскандалил» – и неважно, день ли ночь, воскресенье или праздник, а надо все прибрать и расчистить.
– Что касается более масштабных задач, – рассказывает Гарегин Амбарцумович, – то это ремонт всех дорог в Благовещенске и еще нескольких участков дорог в районах. В Тамбовском районе – участок с 60-го по 70-й километр автодороги Екатеринославка — Тамбовка — Константиновка и участок на дороге Тамбовка — Раздольное — Муравьевка; в Благовещенском районе с 6-го по 30-й километр автодороги Благовещенск — Свободный и дорога практически от начала Игнатьевского шоссе до аэропорта. Трасса должна и будет отвечать всем параметрам безопасности, всем имеющимся требованиям.
Дорога на аэропорт – важная транспортная артерия, мало того, еще в какой-то мере и «витрина» Приамурья. Именно по этой дороге могут судить об области вообще впервые прилетевшие в Приамурье люди – будь то большие чиновники, обычные россияне или зарубежные гости. Ремонт этой дороги у всех на виду, здесь кроме самого дорожного полотна, будет приведено в порядок освещение, естественно, разметка, откосы и прочее.
В одночасье стала одной из самых популярных новостей среди активного городского населения новость о том, что на Новотроицком шоссе впервые начали строить велосипедную дорожку, протяженность которой составит порядка 7 километров.
На предприятии трудятся в разных подразделениях около трехсот человек. Компания имеет хорошую материально-техническую базу, без этого в дорожной отрасли делать нечего. «АМУРДОРСТРОЙ» использует в работе асфальтобетон собственного производства. Заводы работают в Тамбовке и Благовещенске, производят от 40 до 160 тонн в час, в зависимости от потребности. Есть у предприятия и свои карьеры в Тамбовском, Октябрьском, Благовещенском районах, где добывается песок и гравий для производства асфальтобетонной смеси. И, что очень важно, предприятие прекрасно оснащено всей необходимой техникой.
– Постоянно обновляем парк, – рассказывает Гарегин Петросян, – приобретаем все, что нам требуется для качественной работы. Техники порядка 150 единиц, но дело даже не в количестве. Обновляя парк техники, закупаем агрегаты самые современные, технологически более эффективные. Пусть они заметно дороже обходятся, но с другой стороны, экономят материальные ресурсы, количество человеко-часов: где раньше, со старой техникой, к примеру, работало пятнадцать человек, там сейчас двое рабочих, где требовалось восемь единиц техники, сейчас может справиться одна-две. Эта техника в перспективе себя окупает. Одно из недавних приобретений – специализированная техника, из последних моделей марки Caterpiller. Отличный агрегат – ручная работа человека практически сведена к нулю, все делает техника. Остается только периодически проверять толщину слоя асфальта.
Не так давно у предприятия было еще одно ценное приобретение, которое положительно сказалось на технологическом процессе. Купили дорожный рециклер, и… изменились даже сами виды работ. Мало того, Минтрансу как заказчику пришлось применять новые технологии, качественно более прогрессивные виды ремонта.
– Если раньше нужно было завозить кучи материалов, – поясняет Гарегин Амбарцумович,– то сейчас на месте все перерабатывается, стабилизируется по заданным параметрам. Вот и получилось, что с появлением этой техники заказчик пришел к более современным и качественным видам ремонта.
На предприятии следят за новинками в технологии. В прошлом году на одном из самых «убитых» участков дороги – 10-километровом отрезке от аэропорта до села Марково – применили новую технологию ремонта. Сначала, как объясняет Гарегин Амбарцумович, провели подготовительную работу, сделали основание и положили первый слой асфальтобетона, а нынешним летом завершат начатое, уложив второй слой. И будет тогда 10 километров отличной дороги, которую не надо будет через 2-3 года вновь ремонтировать – на десять лет сохранится.
В Благовещенске ремонтом городских дорог предприятие занимается как генеральный подрядчик. Ремонтная кампания началась в мае, ее завершение запланировано на сентябрь. Будут отремонтированы в общей сложности 37 участков общей протяженностью около 18 километров. Должны уложиться, считает руководитель. Условия контракта и по качеству, и по срокам необходимо выполнять, иначе будут штрафные санкции – и это независимо от того, сколько дней лил ливень стеной. Такая специфика у дорожников.
В ремонте городских дорог есть свои особенности, сложности. Генподрядчик должен полностью привести указанный участок в порядок, а это далеко не только асфальтирование, но и освещение, светофорные объекты. Поэтому приходится привлекать на эти непрофильные для предприятия работы специализированные фирмы в качестве субподрядчиков. Их у ООО «АМУРДОРСТРОЙ» несколько, среди них – МКУ «ГСТК», ООО «САР-Холдинг» и другие. Со всеми добропорядочные партнерские отношения. В Благовещенске в ходе летней ремонтной кампании будет решено несколько застарелых проблем: на аварийном перекрестке улиц Амурской и Артиллерийской установят светофор, а на Артиллерийской появятся тротуары, решится больной вопрос с водоотведением в районе переулка Серышевского, где частный сектор подвергался подтоплению.
– Сейчас закончили Пролетарскую улицу, приступаем к ремонту улицы Пограничной, – рассказывает о работе в Благовещенске Гарегин Петросян. – В процессе – это у нас трехлетний контракт – магистральные улицы Северного планировочного микрорайона (улицы Зеленая, Муравьева-Амурского, Шафира), там новый жилой массив, все делаем с нуля – устройство ливневой канализации, асфальтобетонного покрытия, остановочные комплексы, тротуары, освещение. С 1 июня 2017 года вступил в действие закон, регламентирующий, как должны быть расставлены знаки, светофоры и т.п. Стараемся работать, соблюдая все нормативы, требования законодательства. Постоянно проводим инструктажи начальников участков, мастеров – и люди чувствуют ответственность за качество работы.
Журнал «Развитие региона» №4/2017