экономика Дальнего Востока

Поиск
Журнал "Развитие региона"

АО «Дорожно-эксплуатационное предприятие № 197» – не самая крупная компания дорожной отрасли Амурской области. Однако качество работы и технологическое оснащение предприятия вкупе с ответственным отношением к взятым на себя обязательствам позволяет «ДЭП № 197» работать на больших участках федеральных и региональных дорог. И при этом выполнять поставленные задачи на 100%.

Дороги

Сегодня, по словам руководителя «ДЭП № 197» Людмилы Якуниной, производственная мощность предприятия загружена даже не на 100%, а на все 120%. У компании заключены три контракта на ремонт и обслуживание участков дорог федерального и регионального значения.

Первый контракт — на пять лет с ФКУ ДСД «Дальний Восток» по обслуживанию участка 0-124 километр федеральной трассы «Автодорога «Амур» — «Подъезд к городу Благовещенску». Предыдущие пять лет этот участок также обслуживался «ДЭП № 197». В рамках этого контракта предусмотрено содержание и обслуживание покрытия проезжей части, обочин, резервов, постоянной полосы отвода. Кроме того, проводится комплекс работ по периодическому ямочному ремонту, выкосу травы на обочинах, установке дорожных знаков и барьерных ограждений.

Второй контракт также заключен с ФКУ ДСД «Дальний Восток» и рассчитан на полгода – с мая по октябрь текущего года. В рамках этого договора АО «ДЭП № 197» выполняет ремонт проезжей части щебеночно-мастичным асфальтобетоном на участке федеральной трассы «Автодорога «Амур» — «Подъезд к городу Благовещенску» с 54 по 79 километры.

И третий контракт — региональная дорога «Ивановка – Варваровка – Панино». Эта трасса интенсивно эксплуатируется тяжелыми машинами, которые вывозят по ней сырье с угольного разреза Ерковецкий. Поэтому дорожное покрытие постоянно требует ремонта и своевременного обслуживания. Контракт рассчитан на два года. В этом году произведен ремонт дорожного покрытия протяженность 1800 метров, восстановление водоотвода. В следующем году будут проводиться аналогичные работы на другом двухкилометровом участке этой трассы. Заказчиком на выполнение работ на этом объекте является ГКУ «Амурупрадор».

Стоит отметить, что у компании «ДЭП №197» есть опыт работы и на масштабных проектах. Так, в 2017 году предприятие привлекалось в качестве субподрядчика на строительство трансграничного мостового перехода «Благовещенск – Хэйхэ». В рамках этого контракта, силами «ДЭП № 197» было положено асфальтобетонное покрытие на объездной дороге этого объекта. Причем дорожное покрытие было полностью изготовлено на собственном заводе предприятия. Как отмечает руководитель Людмила Якунина, это был полезный опыт для «ДЭП № 197», и есть надежда, что когда начнутся работы по подготовке дорожных подходов к мосту, их снова пригласят поучаствовать в этом проекте.

МТБ и технологии

Материально-техническое оснащение «ДЭП № 197» состоит из производственной базы, где располагается административное здание, гаражные боксы, пункты технического обслуживания машин и асфальтобетонный завод, а также парка автомобилей и специализированной дорожно-строительной техники. Состав автопарка включает в себя два асфальтоукладчика, четыре катка, шесть автогрейдеров, бульдозер, экскаватор, а также технологический транспорт, который работает под асфальтобетонным заводом и предназначен для вывоза строительных материалов.

При этом обновление автопарка происходит регулярно – 3-4 единицы техники в год. Например, в этом году в рамках модернизации материально-технической базы приобретены тяжелый каток российского производства для укатки асфальтобетонного покрытия и польское оборудование для укладки дорожных обочин. Эта техника позволяет «Дорожно-эксплуатационному предприятию № 197» увеличить производительность и оптимизировать расход материалов.

Отдельно стоит рассказать об асфальтобетонном заводе, который сегодня трансформирован для работы по новой технологии изготовления покрытия дорожного полотна.

— Сегодня на предприятии освоена новая технология — щебеночно-мастичный асфальтобетон на полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), — рассказывает Людмила Антоновна. — Она заключается в том, что позволяет асфальтобетону самозалечиваться, затягиваться под воздействием высоких температур в летний период. Таким образом, это обеспечит более высокое качество дорожного покрытия. Полимеры для новой технологии мы закупили у корейских производителей, а пластификатор отечественный — от «Газпром нефть». ПБВ уже давно активно применяется за границей и в западных областях России, где климат помягче. Но применяемая нами марка полимеров позволит адаптировать технологию под наш резко-континентальный климат. Дело в том, что в нашем регионе высокая степень трещинообразования, а когда в трещины попадает влага, это приводит к разрушению покрытия. Стоит отметить, что в Амурской области пока только два предприятия работают с этой технологией – АО «Асфальт» и мы.

Как объясняет руководитель АО «ДЭП № 197», освоение новых технологий, обновление техники, модернизация завода – все эти меры направлены не только на повышение качества работы, но и на расширение производственных возможностей предприятия. Конечно, это влияет и на уровень конкурентоспособности компании в дорожно-строительной отрасли при участии в конкурсном распределении контрактов.

Возможности и перспективы

— Объективно АО «ДЭП №197» относится к малому и среднему бизнесу, — считает Людмила Якунина. – Мы пока не доросли до самостоятельного ведения каких-то крупных объектов, как, например, АО «Асфальт». Материально-техническая база предприятия не такая большая. Однако наша техника отвечает всем современным требованиям дорожно-строительной отрасли. Мы развиваемся и осваиваем новые технологии. Мы готовы качественно и в оптимальные сроки решать определенный спектр задач на крупных строительных объектах региона – опыта у нас достаточно. Однако пока только в качестве субподрядной организации.

Как отмечает генеральный директор АО «ДЭП № 197», на сегодняшний день предприятие способно осуществлять любые виды дорожно-эксплуатационных работ в радиусе 200 километров от места базирования компании – села Ивановки. За пределами этой территории «ДЭП № 197» может участвовать в реализации каких-либо проектов только в качестве предприятия, которое предоставит свой асфальтоукладочный комплекс. Дело в том, что асфальтобетонный завод компании стационарный, а для осуществления работ по покрытию проезжих частей асфальтобетоном на отдаленных объектах необходим мобильный тип завода.

— У нас в планах расширение материально-технической базы, повышение мобильности производства, — объясняет Людмила Якунина. – Мы хотим иметь больше возможностей, расширить географию. Сегодня идет активная работа с поставщиками — изучаем рынок дорожно-строительной техники и оборудования. В ближайшем будущем планируем построить новый современный асфальтобетонный завод с более высокой производительностью и, по возможности, мобильного типа. В любом случае мы не стоим на месте – ищем пути и средства для повышения наших производственных возможностей.

Журнал «Развитие региона» №82/2018