Тында, Сочи, Московская область, Краснодарский край, Крым — география деятельности амурского ООО «Энергомонтажный поезд-764» давно перешагнула границы одного региона. Одно из ведущих отечественных предприятий, занятых строительством и ремонтом объектов энергоснабжения железной дороги, сегодня активно участвует в проекте БАМ-2 и возведении транспортного перехода через Керченский пролив.
Новый старт
Проект по развитию железных дорог Восточного полигона, официально стартовавший в 2014 году, стал новым этапом в жизни амурского предприятия «Энергомонтажный поезд-764». Масштабные работы по расширению одной из крупнейших в мире железнодорожных магистралей начались в год 40-летия БАМа. Учитывая, что еще в годы комсомольской стройки «Энергомонтажный поезд-764» обеспечивал электроснабжение поселков, станций и разъездов на всем протяжении Байкало-Амурской магистрали, активное участие организации в сегодняшней модернизации магистрали стало более чем логичным шагом. Работы ведутся в сотрудничестве с ПАО «Бамстроймеханизация» — с этой компанией у ЭП-764 много лет налажены партнерские отношения.
— Мы почти полвека работаем в отрасли, поэтому нашему опыту доверяют крупнейшие строительные предприятия. Сегодня мы трудимся в полную силу: наши мощности задействованы на сто процентов. Кроме работ по капитальному ремонту на Дальневосточной магистрали, выполняем сейчас работы на Забайкальской и Восточно-Сибирской железных дорогах, — перечисляет генеральный директор ООО «Энергомонтажный поезд-764» Игорь Горюнов.
Участие в работах по модернизации Восточного полигона железных дорог для ЭП-764 начались с разъездов Мохортова, Московский Комсомолец, станции Улак, которые были сданы в эксплуатацию в 2016 году. Тогда специалисты компании выполнили вынос старых воздушных линий и установку новых металлических, модернизировали систему освещения и электроснабжения. Через год приступили к работам еще на нескольких разъездах. В 2017 году крупнейший железнодорожный узел БАМа – станция Тында – стал самым ярким на западном участке региона: благодаря усилиям энергостроителей ЭП-764, здесь заменили все осветительное оборудование в парках приема и сортировки, установили современные мачты освещения с мобильной короной.
— Часть объектов, сдача которых в эксплуатацию была запланирована на этот год, мы завершили осенью. Другими продолжим заниматься в следующем году. Так, в 2018 году вошли в эксплуатацию еще два разъезда: Федосеев и Побожий, где наши специалисты были задействованы на переустройстве сетей электроснабжения. Они уже принимают поезда, — комментирует исполнительный директор ООО «Энергомонтажный поезд-764» Константин Лифантиев. – Новые разъезды появились в рамках выполнения работ на таких объектах, как «Строительство двухпутной вставки на перегоне «Юктали-Талума» и «Строительство двухпутной вставки на перегоне «Тас-Юрях-Юктали». Теперь, благодаря новым разъездам, разделившим однопутные участки на две части, есть возможность для скрещивания длинносоставных поездов. Еще два разъезда, в строительстве которых мы принимаем участие — Сосновый и Моховой на линии Хани – Тында — будут сданы в эксплуатацию будущем году.
Самый большой объем работ компания выполняет на объекте «Строительство ВЛ-10 кВт «Тында-Бамовская». Здесь энергомонтажная организация трудится третий год, в 2019 году работы продолжатся.
По программе модернизации Восточного полигона к 2020 году предусмотрено открытие 11 дополнительных раздельных пунктов.
Знания, помноженные на опыт
— Работы по капитальному ремонту объектов Дальневосточной железной дороги, которые эксплуатировались в течение четырех десятилетий, мы ведем круглый год. Старые железобетонные опоры меняем на более устойчивые и долговечные — металлические, монтируем электрооборудование. В условия вечной мерзлоты, а также при резких перепадах температур износ конструкций происходит быстрее, чем в более мягком климате. Текущий ремонт позволяет поддерживать инфраструктуру в рабочем состоянии, но без капитального ремонта модернизация невозможна, — отмечает Константин Сергеевич. — Современная экскаваторная техника с буровым инструментом, пришедшая на смену буровым машинам на автомобильном ходу, автовышки, которые наши ребята используют в электромонтажных работах, — помогают выполнять все ремонтные и строительные мероприятия эффективно и быстро. Кроме того, появилось много нового высокотехнологичного и компактного оборудования. В техническом плане мы стали совершеннее, и это, безусловно, увеличивает производительность труда. Тем не менее, опыт и мастерство энергостроителей по-прежнему играют в нашем деле главную роль. И могу заверить, что все наши сотрудники – настоящие профессионалы.
В этом году специалисты ЭП-764 были задействованы на работах по капитальному ремонту линии автоблокировки на перегоне Сковородино — Большой Невер. Объект этот перешел на следующий год, все ремонтные мероприятия на этом участке планируется завершить к маю. Часть энергообъектов предстоит модернизировать в 2019 году и в районе Комсомольска-на-Амуре. Там работы по техническому перевооружению линии автоблокировки на участке Комсомольск – Постышево продлятся до июня.
— Кстати, желание участвовать в проекте БАМ-2 проявляли многие компании, в том числе из центральных регионов: Москвы, Санкт-Петербурга. Однако специфика работы в нашем деле такова, что руководить из кабинета в столице на практике не получается. Нужно находиться здесь и принимать решения на месте, — замечает генеральный директор предприятия. – А готовы к нашим условиям: отсутствию инфраструктуры, бездорожью – немногие. Так что мы в этом смысле вне конкуренции и наш труд всегда будет востребован.
Впрочем, работы компании хватает всегда, причем такой, что ее выполнение позволит ООО «Энергомонтажный поезд-764» заслуженно вписать свое имя в историю еще одной современной «стройки века».
Крымский мост
В возведении транспортного перехода через Керченский пролив принимают участие предприятия из разных уголков страны. В основном это ведущие компании, на счету которых глобальные инфраструктурные проекты, такие как БАМ, объекты, построенные к Универсиаде в Казани, Олимпиаде в Сочи. «Энергомонтажный поезд-764» наряду с крупнейшими игроками строительной отрасли страны также участвует в возведении одного из крупнейших мостов в России.
— На этом объекте мы задействованы в качестве субподрядной организации. Работы выполняют специалисты нашего участка, расположенного в городе Кропоткино, что в Краснодарском крае. В этом регионе наше подразделение, прорабский участок, существует уже более 25 лет. За это время удалось наладить сотрудничество со многими ведущими строительными организациями, которые успели оценить качество электромонтажных работ, выполняемых нашими бригадами, — поясняет Игорь Геннадьевич. — В частности, наши специалисты задействованы на строительстве подходов к железнодорожному мосту через пролив, монтаже осветительного оборудования и в электроснабжении станций и перегонов.
Традиции, заложенные строителями БАМа почти полвека назад, в компании сильны и сейчас. По-прежнему «Энергомонтажный поезд-764» является одним из самых востребованных предприятий энергетической отрасли, по-прежнему движется вперед, отмечая своим профессиональным присутствием разные регионы, не сбавляет темпов и не даже не думает сходить с намеченной колеи.
Журнал «Развитие региона» №83/2018