На дорогах Забайкальского края дорожники отремонтируют больше всего мостов на Дальнем Востоке на средства от государственной системы «Платон». По данным Росавтодора, результатом внесения покилометровой платы грузоперевозчиков и логистических компаний за использование федеральных трасс уже стало строительство и ремонт более 130 мостов и 3,5 тыс. км автодорог. В частности, с 2020 по 2022 годы в 23 субъектах РФ проводятся работы по расширению с двух до четырех полос движения 600 км автодорог, а в 44 субъектах РФ – капитальный ремонт более 100 мостов и путепроводов.
Росавтодор отмечает, что до конца этого года дорожники отремонтируют с помощью «Платона» почти 60 км автодороги Р-404 Тюмень ‒ Тобольск ‒ Ханты-Мансийск в Тюменской области, 18 км трассы Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике, 30 км автодороги Р-351 Екатеринбург – Тюмень в Свердловской области и 21 км трассы А-401 подъездная дорога от морского порта Петропавловск-Камчатский к аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово) в Камчатском крае.
Также намечено открытие и нескольких десятков мостовых сооружений. Наиболее крупным из них является мост через реку Зун-Мурино на трассе А-333 Култук – Монды ‒ граница с Монголией в Республике Бурятия (228 погонных метров).
Сразу девять «платоновских» мостов пришлось на Забайкальский край: на автотрассе Р-258 «Байкал» — через реки Тарбагатай и Дражейный Ключ и Блудная, на трассе Р-257 «Амур» через реку Шпотыкен, на трассе А-350 Чита-Забайкальск-граница с КНР — через реки Жимбира, Цаган-Челутай, Жипкоша и Кручина, а также путепровод через автомобильную дорогу. В целом на автомагистралях в регионах Дальневосточного федерального округа восстановят 25 мостов.
Проезд по большинству из этих объектов был ограничен для грузовиков, сами мосты десятками лет не ремонтировались и уже не справлялись с современным потоком машин. Дополнительные средства от «Платона» при этом ускоряли восстановление путепроводов. Так более чем на полгода раньше запланированного срока дорожники завершили капремонт моста через ручей Жипкоша на 160 км федеральной автодороги А-350 Чита-Забайкальск.
Приведение моста, расположенного в границах окружного центра Агинского бурятского автономного округа, в нормативное состояние обеспечивает безопасность и удобство проезда, способствует развитию регионального и международного туризма, повышает транспортную доступность для населения, подчеркивает Росавтодор.
По оценке большинства логистических компаний, союзов перевозчиков, «Платон» доказал свою эффективность, считает председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) Борис Рыбак.
«В первую очередь мы видим, что плата идет на ремонт дорог и строительство мостов. И здесь необходимо оценивать в целом по стране, а не по отдельным регионам, ведь грузоперевозчики, например, из Нижегородской или Свердловской областей ездят по всей стране, по федеральным трассам от Владивостока до Калининграда. А во вторую — важно, что постепенно регистрация «Платона» охватила весь рынок, включая в первую очередь физических лиц, — подчеркнул председатель МОЭС. — В целом за счет этого сфера автомобильных грузоперевозок из абсолютно нерегулируемой, ставшей такой после 2005 года при отмене лицензирования, с помощью «Платона» обеляется и становится цивилизованнее. Это важно для отрасли и для экономики страны в целом: годовой оборот грузовых автомобильных перевозок исчисляется колоссальными суммами — от 5 до 6 трлн рублей».
На Дальнем Востоке почти 19 тысяч законопослушных грузоперевозчиков зарегистрировали 55 тысяч грузовиков, сообщила Марина Дашевская, руководитель Дальневосточного филиала РТИТС:
«Абсолютное большинство логистических компаний и предпринимателей округа, работающих на федеральный трассах, подключились к госсистеме. В лидерах по регистрации большегрузов – Приморский край (11,5 тыс. транспортных средств), Амурская область (8 тыс.), Республика Саха – Якутия (7,5 тыс.), Хабаровский край (7 тыс.), Забайкальский край (5 тыс.) и Сахалинская область (5 тыс.) и Бурятия (3,5 тыс.)».
По опыту работы систем, аналогичных «Платону», в Европе, в частности в Германии, Словакии, пять-шесть лет — достаточный срок для необходимой адаптации системы, отмечает управляющий директор группы компаний «Совтрансавто» Владимир Тян.
«Мы видим, что объем регистрации в «Платоне» все эти годы растет и достигает того уровня, когда можно говорить о полноценном охвате большей части рынка. Если логистические компании, грузовладельцы, крупные и средние перевозчики достаточно быстро подключились к работе в системе, то на данный момент, судя по статистике, уже зарегистрирована и значительная доля мелких перевозчиков, которые составляют большинство в индустрии коммерческих автоперевозок, — сказал Владимир Тян. — Мы оцениваем эффективность «Платона» по достижении двух целей: основной — адекватные взимаемым платежам объемы ремонта и реконструкции федеральных трасс и дорожной инфраструктуры и «побочной» — использование возможностей системы для повышения прозрачности рынка и борьбы с недобросовестной конкуренцией между его участниками».
(По материалам газеты «Забайкальский рабочий»)