Мост между Еврейской автономной областью и провинцией Хэйлунцзян на северо-востоке Китая готов к открытию. Он соединит берега Амура и образует собой новый пограничный переход Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР).
Проект реализуется Российским фондом прямых инвестиций через Российско-китайский фонд (доля в проектной компании – 56,25%), АО «РЖД» (25%) и «ВЭБ.ДВ» (18,75%). Стоимость проекта составляет более 9 млрд рублей.
В ЕАО одновременно со строительством международного строительного моста идут работы по созданию сопутствующей инфраструктуры. На приграничных станциях Ленинск и Ленинск-2 укладываются новые пути, монтируются системы управления движением и связи.
В ближайшее время по мосту пройдут первые грузовые поезда. При этом будет использоваться совмещенная колея российского (1520 мм) и китайского стандарта (1435 мм). Как отмечается на сайте генерального подрядчика строительства мостового перехода АО «СК МОСТ», станция Ленинск-2 включает в себя 17 железнодорожных путей: 8 с колеей 1520 и 9 с колеей 1435.
Железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян станет частью нового экспортного маршрута и стимулом для создания новых логистических и промышленных кластеров, улучшит транспортную доступность сразу нескольких субъектов Дальнего Востока. Планируется, что на первом этапе грузооборот через мост составит 5,2 млн т в год, далее, после реконструкции железнодорожного участка Биробиджан – Ленинск, грузооборот возрастет до 20 млн т в год.
Через мост в КНР планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары.
Основной целью проекта является интеграция экономики Дальнего Востока в страны АТР. Благодаря строительству моста путь продукции дальневосточных предприятий до потребителей в КНР и Юго-Восточной Азии сократится на 1763 км. Будет ликвидирована сезонность в работе существующих речных погранпереходов, что приведет к росту конкурентоспособности дальневосточной промышленности на рынках АТР.
Также будет создана транспортная инфраструктура, обеспечивающая выход Транссибирской магистрали по существующей железнодорожной ветке «Биробиджан — Ленинск» через железнодорожный переход «Нижнеленинское-Тунцзян» на государственную железную дорогу Китая. Появится возможность использовать мостовой переход для поставки в Китай российской продукции, включая продукцию горно-металлургических предприятий Амурской области и ЕАО.
В соответствии с проектом возведения моста выполнены работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры. На участке от Биробиджана до Ленинска ведется модернизация четырех станций (Биробиджан-2, Бирофельд, Унгун, Ленинск), реконструкция моста через реку Биру, линий продольного электроснабжения, хозяйства автоматики, телемеханики и связи. Строительство и модернизация железнодорожной инфраструктуры позволит обеспечить первоначальный объем перевозок через мостовой переход до 10 млн тонн грузов в год.
Длина первого трансграничного моста между Россией и Китаем через реку Амур составляет 2209 м, протяженность российской части – 309 м. Длина моста с подходами – 5 272,6 м. Протяженность подхода от станции Ленинск-2 до моста – 4,96 км. Высота подмостового габарита с двумя судоходными проходами – 15 м. Главная особенность моста заключается в его двухколейной конструкции, предназначенной для поочередного пропуска поездов с российской шириной колеи и китайской. Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожному пути с колеей двух стандартов: шириной 1520 мм для российского подвижного состава и 1435 мм для китайского.
В ходе строительства железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян выполнено:
— устройство железнодорожных подходов к мосту длиной 5 км;
— отсыпка железнодорожной насыпи в объеме 2,68 млн м3;
— балластировка железнодорожного пути в объеме 72,2 тыс. м3;
— прокладка железнодорожных путей развернутой протяженностью 27,03 км.