С советских времен обсуждается возможность строительства моста на Сахалин, который отделен от Приморского края проливом Невельского (в самой узкой части расстояние до континента составляет около 7 км).

Осенью 2021 года этот вопрос снова был поднят на совещании с участием президента Владимира Путина во Владивостоке.

— Пройдут годы, 10 или 20 лет, но, так или иначе появятся мост или тоннель из Японии в Россию и мост с Сахалина на материк. Как Суэцкий канал: он был предопределен за многие годы до того, как его вырыли, — рассуждает Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Он добавил, что Сахалинская область станет одним из главных дальневосточных транспортных хабов. Причем не только на отправку, но и на получение грузов. Это кардинально изменит структуру нашей экономики, вопрос лишь во времени. Мост «напрашивается экономически», чтобы Япония отправляла свои товары по железной дороге в Лиссабон.

— Сейчас речь идет о строительстве железной дороги через пролив. Если это будет выгодно, то заодно можно будет делать и автодорогу — для этого потребуются одни и те же коммуникации, — говорит Лимаренко.

Стоимость моста с Сахалина на материк вместе с подъездными путями оценивается в 600 млрд руб. По словам губернатора, глава РЖД Олег Белозеров и министр транспорта Виталий Савельев поддерживают этот проект. На совещании у Путина в сентябре Савельев отметил, что это «довольно интересный проект, но капиталоемкий», и подходы к мосту будут «достаточно дорогими», поэтому здесь надо все просчитать. На это Путин ответил, что нужно развивать не только подходы, но и прилегающую территорию. Лимаренко уверен, что подходы являются неотъемлемой частью моста.

— Подъездные пути идут по проекту до Де-Кастри, где Exxon и «Роснефть» собираются строить СПГ-завод мощностью 5 млн тонн в год и вложить туда $5 млрд. Я думаю, что они хотят в ближайшие пять лет реализовать этот проект. То есть железная дорога пойдет в экономический центр, — говорит Лимаренко.

При этом сам мост будет стоить ориентировочно 300 млрд руб.

— Если его строить отдельно от подъездных путей, тогда можно заключить концессию на 20 лет. Сейчас же появились длинные дешевые кредиты на строительство, инфраструктурные, — условно под 2–3% годовых. Мы это все считали, — сказал губернатор Сахалинской области. — Как только разделят стоимость проекта на две части — мост и подъездные пути, сразу вопрос привлечения концессионеров и инвесторов становится техническим.

По его словам, «несколько бизнесов» готовы вкладываться и строить мост, проезд по которому будет платным. Но конкретных претендентов он называть не стал.

— Как только будет построен мост с Сахалина на материк, сразу станет формироваться международный консорциум, который будет делать изыскания для строительства моста в Японию, — продолжает губернатор.

Глава Сахалинской области уверен, что строительство моста на Сахалин поможет решить проблему вывоза угля с Восточного полигона (БАМа и Транссиба). Например, часть угля можно будет перевозить на остров и оттуда отгружать на экспорт через несколько портов.

— Наступит время, когда уголь перестанут возить из-за высокого углеродного следа. Но все равно это всегда будет конкурентная дорога из Японии в Европу и в обратном направлении. Это будет интереснее, чем двигаться, например, через Суэцкий канал, — заключил он.

Согласно расчетов экспертов «Востокгосплана», отдельным стимулирующим фактором развития Хабаровского края должно стать строительство железнодорожной линии с последующим переходом на остров Сахалин, что позволит осуществлять грузовые перевозки в направлении острова в объеме до 36,9 млн тонн.

(По материалам РКБ)