экономика Дальнего Востока

Поиск
Журнал "Развитие региона"

На западном портале строящегося Дуссе-Алиньского тоннеля Дальневосточной железной дороги 18 декабря прошлого года был произведён первый технологический взрыв. Новый тоннель прокладывается параллельно старому на бамовском участке Новый Ургал – Постышево перегона Нальды – Дуссе-Алинь (Верхнебуреинский муниципальный район, Хабаровский край). Ввод в эксплуатацию нового сооружения позволит снять габаритные ограничения по перевозке грузов, обусловленные устаревшей конструкцией действующего тоннеля, на участке Новый Ургал – Постышево.

Существующий Дуссе-Алиньский тоннель, длина которого составляет 1807 метров, расположен на 3382–3384 км однопутного участка Новый Ургал – Постышево. Его строительство началось в 1939 году и продолжалось 43 года, 30 лет из которых пришлись на консервацию. Этот срок и суровые климатические условия негативно повлияли на техническое состояние сооружения. В местах технологических швов постоянно развиваются трещины разной направленности и водопроявления.

Из-за отсутствия современной системы вентиляции требуется время на проветривание тоннеля после прохода составов с толкачом, что, в свою очередь, не позволяет сократить на участке межпоездной интервал по требованиям безопасности. В результате тоннель стал одним из барьерных мест для роста пропускной способности восточного направления, а местная негабаритность в совокупности с низкой маркой бетона не позволяет выполнить работы по электрификации линии без перепроходки тоннеля.

В 2014 году ОАО «РЖД» было решено проработать проект реконструкции тоннеля по инвестиционной программе «Модернизация Транссибирской и  Байкало-Амурской железнодорожных магистралей с увеличением пропускных и провозных способностей». Однако результаты предпроектного обследования и инженерных изысканий показали, что реконструировать существующий тоннель без длительного прекращения движения поездов невозможно.

Так появился проект строительства нового однопутного тоннеля длиной 1824 метра, который будет проходить параллельно существующему. Подход к западному порталу – 785 метров, к восточному – 461 метр. На условиях открытого конкурса генеральным подрядчиком проекта является АО «Строй-Трест», входящий в Группу компаний «Бамтоннельстрой-Мост» (ГК «БТС-МОСТ»).

– Проходка тоннеля в интервалах устойчивых трещиноватых грунтов осуществляется буро­взрывным способом на полное сечение с продвижением забоя за цикл на величину заходки два метра. Предварительно сооружается опережающий защитный экран из труб. Затем производится контурное обуривание с установкой шпуров и следующий подрыв, – рассказывает начальник отдела тоннелей Хабаровской группы заказчика по строительству объектов железнодорожного транспорта (ДКРС-Хабаровск ОАО «РЖД») Дмитрий Степанов.

По его словам, взрывы проводятся в соответствии со всеми требованиями и нормами безопасности. Для этого привлекаются узкоспециализированные работники со всеми необходимыми допусками на обращение со взрывчатыми материалами. Со стороны генерального подрядчика весь процесс организовывал опытный специалист и руководитель проекта Александр Северин.

Проход ведется поэтапно с восточного и западного портала тоннеля. Технология будет отточена, и взрывы  производятся каждые два дня.

Первый подрыв состоялся во время технологического «окна», после которого специалисты подрядчика и эксплуатирующей организации прошлись по старому тоннелю, чтобы убедиться, что в результате не образовалось вывалов и разрушений. В дальнейшем осмотр сооружения производится постоянно.

Как отметил Дмитрий Степанов, старый тоннель не станут консервировать, он будет использоваться в качестве эвакуационного. Подземный путь частично отремонтируют, там появится настил, будут установлены противопожарные двери и сигнализация. Более того, проект нового тоннеля предполагает обустройство шести эвакуационных сбоек между новым и старым сооружением.

Как уточнили в Хабаровской группе заказчика, в нынешнем году рядом со строительством нового тоннеля начнётся ещё одна стройка – двухпутной вставки на перегоне Нальды – Дуссе-Алинь. Второй путь будет примыкать с западного портала тоннеля. В результате рост интенсивности движения поездов станет возможным. Сейчас пропускная способность участка Новый Ургал – Постышево составляет 23 пары поездов в сутки.

Завершить строительство нового Дуссе-Алиньского тоннеля планируется к концу 2024 года.

(По материалам газеты «Гудок»)