экономика Дальнего Востока

Поиск
Журнал "Развитие региона"

Читинский проектно-изыскательский институт «Забайкалжелдорпроект» – филиал АО «Росжелдорпроект» (входит в Группу компаний 1520) специализируется на выполнении проектных и изыскательских работ для строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на территории Забайкалья, Дальнего Востока и Сибири. О том, каких результатов добился институт в прошлом году, рассказал директор института Сергей Селезнёв.

– Сергей Юрьевич, расскажите о приоритетных задачах института.

– Как известно, Президент России Владимир Путин в ходе послания Федеральному Собранию поставил стратегическую задачу – повысить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 1,5 раза к 2025 году, что позволит увеличить объём перевозимых грузов до 210 млн тонн. Речь идёт как об обеспечении внутренних потребностей страны, связи её западной и восточной частей, так и о внешних задачах – надёжном транзите ресурсов на просторах Евразии, развитии торговли с Китаем, Кореей, Японией.

Реализация программы развития БАМа и Транссиба сегодня идёт полным ходом. Наш институт принимает участие в разработке проектной документации на объекты, расположенные на полигоне Забайкальской железной дороги.

– Какие объекты институт проектирует в рамках поставленной задачи?

– Институт «Забайкалжелдорпроект» ведёт проектирование по нескольким направлениям.

По программе «Увеличение транзитного контейнеропотока в четыре раза, в т.ч. Транссиб за 7 суток» институт выполняет проектные и изыскательские работы по трём объектам: «Станция Сковородино – строительство дополнительного главного пути для пропуска транзитных грузовых поездов», «Станция Магдагачи», «Станция Завитая – удлинение приёмоотправочных путей №№ 4, 6, 8 и реконструкция восточной горловины станции».

По программе «Модернизация БАМа и Транссиба (II этап)» институт выполняет проектные и изыскательские работы по пяти объектам: «Станция Тарбагатай», «Станция Ксеньевская», «Станция Ерофей Павлович», «Станция Шимановская» и «Станция Карымская».

– Какие станции из первоочередных объектов уже получили положительное заключение от ФАУ «Главгосэкспертиза России»?

– Проектная документация по станциям Ксеньевская, Ерофей Павлович, Магдагачи прошла государственную и ведомственную экспертизы.

Так, на станции Магдагачи для достижения целевых показателей проектом предусмотрено строительство в западной горловине станции третьего соединительного пути, рихтовка и подъёмка участков главных путей, укладка диспетчерского съезда, демонтаж автомобильного путепровода и строительство железобетонной трубы с возможностью пропуска в ней автотранспорта. Проектные решения по развитию станции приняты с учётом существующего маршрута прохождения главных путей железной дороги, муниципальной инфраструктуры, ограниченности площадки строительства, рельефа и инженерно-геологических условий местности, технических возможностей строительной техники и минимизации стоимости строительства. Реализация данных решений увеличит количество пропускаемых грузовых поездов до 77 пар в сутки в чётном направлении и 69 пар в сутки в нечётном направлении, что, в свою очередь, позволит повысить перерабатывающую и пропускную способности станции Магдагачи и Транссибирской магистрали в целом в условиях нарастающего грузооборота.

Комплекс работ, предусмотренных проектом на станции Ерофей Павлович, включает изменение специализации путей, демонтаж одного из них, замену стрелочных переводов, удлинение части путей, установку шумозащитных экранов и резервуаров-накопителей.

– Работы по некоторым вышеперечисленным объектам ведутся в двух направлениях – чётное и нечётное. В рамках каких программ реализуется эта работа?

– Конечно, цель во всех проектах одна – за счёт проведённых реконструкционных работ добиться ускорения в продвижении транзитного поездопотока и уменьшить время обработки поездов на вышеуказанных станциях.

Делятся объекты на направления «Модернизация БАМа и Транссиба» и «Увеличение транзитного контейнеропотока в четыре раза, в т.ч. Транссиб за 7 суток». Программа БАМ – это чётное, грузовое направление. Мощности станций прежде не были рассчитаны на разработку новых месторождений и растущий объём перевозок угля. По первому этапу программы «Модернизация БАМа и Транссиба» строительные работы уже находятся в завершающей стадии. А «Транссиб за 7 суток» (нечётное направление) ускорит перевозку контейнеров, которые используются уже для готовых товаров. Две программы смогут эффективно взаимодействовать.

Обе программы, к примеру, будут реализованы на станции Сковородино. Сейчас работы ведутся по программе БАМ. Проектной документацией учтены следующие работы по станции Сковородино: удлинение приёмоотправочного пути №3 за счёт демонтажа и переноса существующих съездов, демонтаж пути №4 со строительством высокой пассажирской платформы и лестничными сходами на неё с существующего пешеходного моста.

В ходе проектирования были приняты инженерно-технические решения, позволяющие выполнить предусмотренные заданием работы с учётом природно-климатических особенностей территории. Сейчас, к примеру, полным ходом идёт строительство водопропускной трубы HOBAS, которая предназначена для пропуска ливневых вод. Реализация данного проектного решения позволит максимально снизить риск подтопления железнодорожных путей и частного сектора, расположенного рядом со станцией.

В соответствии с программой «Транссиб за 7 суток» предусмотрено строительство главного пути №3 для организации пропуска нечётного транзитного поездопотока с переспециализацией пути №26 парка «В» и ходового пути №43 в главные, строительство нового участка соединительного пути №33 с примыканием его к приёмоотправочному пути №27 парка «В», строительство обводного пути в обход парка Г.

На станции предусмотрен перенос служебно-технических зданий и сооружений, попадающих в зону строительства.

– Каким образом достигается высокое качество проектов в условиях коронавирусной инфекции?

– Пандемия не повлияла на стабильность нашей работы. Выполняем в установленные сроки всё, что было запланировано в начале 2021-го года. Коллектив постоянно совершенствует свой профессионализм, специалисты института регулярно проходят курсы в направлении повышения квалификации. С нынешнего года переходим на технологии информационного моделирования – ТИМ.

Мы будем представлять через информационные модели проекты не только зданий и сооружений, но и линейные объекты, т.е. инфраструктуру дороги.

Как и прежде, целью нашей деятельности является качественное осуществление комплексных проектных работ и предоставление наиболее выгодных решений для поддержания и укрепления репутации надёжного партнера. Мы осуществляем все необходимые согласования для максимального удобства наших заказчиков. Наша работа не заканчивается после положительных заключений, мы ведём проекты до завершения, когда объекты подписываются и передаются балансодержателю. В ходе реализации проекта заказчик может запросить дополнительное проектирование. И здесь мы поддерживаем заказчика и делаем всё, что зависит от нас.

(По материалам газеты «Гудок»)