экономика Дальнего Востока

Поиск
Журнал "Развитие региона"

Дальний Восток столкнулся с настоящим транспортным бумом на фоне разворота на Восток. На основных лимитирующих участках Восточного полигона пропускная способность увеличилась на 30 — 50%, а на некоторых — более чем в два раза, а к 2024 году его общая провозная способность должна достичь 180 миллионов тонн. О ходе модернизации Восточного полигона, сотрудничестве с Китаем и глубокой диверсификации всех логистических продуктов в интервью  рассказал начальник ДВЖД Евгений Вейде. 

— Какую динамику демонстрируют грузовые перевозки по железной дороге?

— Дальневосточная железная дорога востребована как никогда. Сейчас это одна из самых грузонапряженных транспортных артерий страны. В прошлом году мы перевезли более 197 млн тонн грузов, а за семь месяцев 2022 года — более 118 млн тонн. Значительная часть грузопотока направлена в тихоокеанские порты и погранпереходы с других дорог сети. Но растет и региональная погрузка — в 2021 году преодолен рубеж в 65 млн тонн, что на 6,6% выше чем годом ранее. В этом году прибавили еще 5,9% — за восемь месяцев уже погружено почти 46 млн тонн. В лидерах погрузки — уголь, который мы везем с Эльгинского, Нерюнгринского, Чульмаканского месторождений в Якутии, Ургальского в Хабаровском крае. Также большой сегмент перевозок занимают нефтепродукты, лес, металлическая руда.

«Сегодня речь идет о глубокой диверсификации всех логистических продуктов»

— Наиболее актуальный на сегодня вопрос — модернизация Восточного полигона. Какие задачи стоят перед железнодорожниками и как они реализуются? 

— Модернизация Восточного полигона направлена на увеличение провозных способностей к тихоокеанским портам и пограничным переходам Дальнего Востока. Принимая во внимание сложившуюся макроэкономическую ситуацию и изменение курса развития экономики, Восточный полигон приобретает, без преувеличения, статус глобального и основополагающего проекта на весьма длительную перспективу, что в свою очередь накладывает на коллектив железнодорожников и строителей дополнительную ответственность за качественное и своевременное достижение его параметров.

В прошлом году мы достигли промежуточной цели в 144 млн тонн, завершение плановых работ этого года позволит прирасти до 158 млн тонн, а к 2024 году должны выйти на 180 млн тонн. С 5600 до 7100 тонн вырос максимальный вес грузовых поездов на БАМе. Повышена эффективность работы самых грузонапряженных линий: провозная способность участка Комсомольск-на-Амуре — Ванино увеличилась с 19,3 до  41,8 млн тонн в год, на 7,8 млн тонн возросла провозная способность участка Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре до 28,5 млн тонн, на 180 млн тонн увеличен объем перевозок грузов по направлению к тихоокеанским портам и пограничным переходам Дальнего Востока.

В ближайшее время начнется регулярное движение по новому участку БАМа Эльдиган — Тудур. Здесь из-за множества крутых поворотов и приходилось использовать подталкивающий локомотив. Чтобы спрямить путь и отказаться от этой затратной и неудобной во всех смыслах технологии построен новый 11-киллометровый перегон. Казалось бы, весьма небольшой участок в масштабах БАМа, но очень важный. На нем возведены 4 моста, 11 водопропускных труб. Только для формирования земполотна пришлось отсыпать 3,5 млн кубометров грунта. Теперь тяжеловесные поезда могут преодолевать отроги Сихоте–Алиня самостоятельно. 

— Хватает ли мощностей для реализации проектов?

— Столь масштабные работы выполняются в тесном сотрудничестве с органами власти и железнодорожными войсками. Совместно с гражданскими строительными комплексами на объектах БАМа трудятся свыше 1400 военнослужащих и эксплуатируется более 900 единиц строительной техники министерства обороны.

Да, есть определенные ограничения по строительным мощностям. Иногда возникает нехватка рабочих рук — все-таки сказывается удаленность от крупных населенных пунктов и обширная география работ, когда фактически одновременно приходится строить в десятках различных мест. И все же нужно отдать должное строительному блоку. Считаю, что в этих условиях они справляются со своей задачей достойно.

— Какие возможности для развития жд-перевозок вы видите в связи с переориентацией на Восток? Какие направления сейчас разрабатываются?

— Дальний Восток сейчас переживает настоящий «транспортный бум». Речь идет не просто об увеличении перевозок массовых грузов — угля и нефтепродуктов, а о глубокой диверсификации всех логистических продуктов и интеграции в международные транспортные коридоры. Для этого нужна не просто дополнительная пропускная способность, а совершенно новые комплексные решения. Сейчас совместно с регионами, Минтрансом и инвесторами работаем над созданием транспортно-логистических центров. В рамках Восточного экономического форума были подписаны соглашения по транспортно-логистическим центрам (ТЛЦ) «Артём», «Хабаровский», «Гродеково», «Угловая». На данном этапе предусмотрена оценка инвестиций и оптимальных схем управления. Создание сети ТЛЦ, работающих по принципу «Сухой порт», повысит скорость и надежность доставки грузов, создаст возможность для появления новых трансграничных контейнерных маршрутов.

Еще одно важное условие для развития транзитного потенциала — это максимальная прозрачность самого процесса транспортировки груза. 6 сентября с Владивостокского морского порта отправился первый поезд с вьетнамскими грузами с использованием смарт-контрактов. Они подразумевают заключение электронных договоров с помощью механизмов цифровой безопасности. Пользователи сервиса могут отслеживать все этапы перевозки, включая статус заявок, подачу и осмотр вагонов, отправление контейнеров и их местоположение.

— Насколько приоритетно сейчас сотрудничество с Китаем? Как здесь выстраиваются контакты?

— С Китайскими партнерами мы по-прежнему связываем дальнейший рост грузопотоков. И предпосылки к этому есть. За восемь месяцев грузооборот пограничных переходов составил около 7,8 млн тонн, что соответствует уровню прошлого года. Чуть лучшую динамику показывает переход Махалино — Хуньчунь, чуть слабее — Гродеково — Суйфэньхэ. А на подходе запуск еще одного мостового перехода в ЕАО Нижнеленинское — Тунцзян. Железнодорожная инфраструктура для перевозок в этом направлении готова.

Но мы стараемся использовать все возможности, в том числе в сферах, которые ранее не были приоритетными. Например, совместно с Почтой России разрабатываем мультимодальные логистические решения для перевозки международных почтовых отправлений между Китаем и Россией. Соответствующее соглашение было подписано недавно в рамках Восточного экономического форума. Убежден, что это очень нужный сервис, который сделает получение и отправку небольших посылок и грузов удобной и быстрой.

— Как продвигается строительство Дуссе-Алиньского тоннеля в Верхнебуреинском районе? Насколько он позволит увеличит объемы грузовых перевозок?

— Строительство нового Дуссе-Алиньского тоннеля на участке Новый Ургал — Постышево продвигается в соответствии с графиком. В августе началось возведение тоннельной обделки, полным ходом идет строительство сопутствующей инфраструктуры. Новое сооружение будет соответствовать всем современным нормам, как в области  производственной, энергетической так и в области инфраструктурной безопасности. Длина однопутного тоннеля превысит 1,8 км. Работы должны быть завершены в 2025 году.

Появление нового инфраструктурного объекта на карте Хабаровского края снимет габаритные ограничения и существенно увеличит пропускную способность восточного БАМа.

— В марте был запущен новый «ускоренный» контейнерный поезд на маршруте Хабаровск — станция Купавна (Московская область). Заявлялось, что срок доставки грузов сократится. Так ли это? Насколько востребовано это направление сейчас? 

— Новый регулярный маршрут ориентирован на перевозку товаров народного потребления для предприятий краевой столицы. Это первый сервис, соединяющий Хабаровск и Москву. Ранее мы осуществляли только одиночные отправки.

Время транспортировки действительно сократилось до 11 суток. На данный момент отправлено уже шесть таких поездов. В перспективе мы выйдем на четыре поезда в месяц. Запуск ускоренного поезда — это хорошая возможность для клиентов, в том числе малого и среднего бизнеса, доставлять груз быстрее, сокращая при этом логистические издержки.

(По материалам ИА AmurMedia)