В текущем году Свободненский вагоноремонтный завод запланировал мощный рывок в развитии – инвестиции в модернизацию производства предприятия составят порядка 44 млн рублей.
Солидные объемы финансовых вливаний будут направлены на приобретение новых современных автоматизированных систем: колесно-расточного станка, автотормозного и сварочного оборудования, различных измерительных приборов – всего того, что позволит добиться улучшения условий труда и облегчения технологии ремонта.
— В прошлом году нам удалось практически полностью реализовать запланированную программу модернизации производства. Эти работы продолжаются и в текущем году. При этом по-настоящему мощное развитие производства осуществляем только за счет собственной прибыли, без сторонних финансовых вливаний, — рассказывает директор Свободненского вагоноремонтного завода Евгений Марков.
В результате принятых мер у предприятия заметно выросли не только производственные мощности, но и конкурентоспособность. Несмотря на то, что завод – одно из крупнейших предприятий Сибири и Дальнего Востока, выполняющее ремонт всего грузового подвижного состава, конкурировать приходится в любом случае: на Забайкальской железной дороге функционируют еще семь подобных вагоноремонтных заводов.
— Мы хорошо понимаем, что благодаря развернувшемуся на территории региона строительству крупных объектов федерального масштаба, объемами ремонта загружены практически все ремонтные организации по забайкальской ветке. Зато модернизация производства дает нашему предприятию ряд весомых преимуществ, — поясняет ситуацию Евгений Николаевич.
Одно из самых основных преимуществ Свободненского вагоноремонтного завода – наличие вагонно-колесных мастерских с мощностью капитального ремонта до 1000 колесных пар в месяц. С целью наращивания объемов и темпов производства мастерские переведены на трехсменный режим работы, и это дало возможность выйти на формирование 600 колесных пар в месяц. К июню будет введена и четвертая смена, специалисты – прессовщик и токарь – проходят обучение. В ближайших планах завода — выйти на формирование 850 колесных пар ежемесячно, а далее – и до проектного максимума.
Современный пропарочный комплекс – еще один конкурентный «козырь» завода: такого специального оборудования нет ни на одном аналогичном предприятии по ремонту грузового подвижного состава на всей Забайкальской железной дороге. Благодаря пропарочному комплексу завод имеет возможность ремонтировать и пропаривать цистерны, а также производить газо-резательные работы.
— У нашего завода есть лицензии на проведение ремонтных работ всего подвижного состава: вагонов, полувагонов, цистерн, крытых платформ и другой железнодорожной техники, — комментирует руководитель предприятия Евгений Марков и продолжает. – А в конце прошлого года нами был сделан еще один весомый шаг вперед: завод получил аккредитацию на право ремонта инновационных вагонов 18-194-1 и 18-196 моделей, которые с недавнего времени выпускает «Уралвагонзавод».
Сроки проведения капитальной реставрации зависят от рода подвижного состава: у грузовых вагонов они одни, у цистерн и платформ — другие. А деповской ремонт стандартных грузовых вагонов предусмотрен раз в три года. Срок эксплуатации их инновационных собратьев — 8 лет. Сейчас этот срок как раз подходит к концу, и теперь, благодаря полученной аккредитации, Свободненский вагоноремонтный завод готов принять на ремонт и инновационные модели.
Сегодня на Свободненском вагоноремонтном заводе создана мощная производственная база, но есть объективные причины сдерживания экономики. К примеру, перешагнуть спрогнозированный на 1-й квартал 2018 года порог увеличения объемов ремонтных работ до 500 вагонов в месяц пока не получилось. И дело тут не в возможностях самого завода. Стандартный износ вагонных колес происходит через 5 лет, затем в вагонно-колесных мастерских формируется новая колесная пара: старая ось остается, и на нее устанавливаются новые диски. Сейчас как раз идет повсеместное переукомплектование вагонов новыми колесами, вагонно-колесные мастерские всех предприятий Забайкальской железной дороги загружены на полную мощность. Это привело к тому, что, начиная с 4 квартала 2017 года и по сегодняшний момент, сформировалась большая потребность в дисках.
— Ситуация с нехваткой цельнокатаных колесных дисков коснулась не только нас, но и всей отрасли в целом. Потребность рынка в обеспечении всех вагоноремонтных, включая вагоностроительные, предприятий – 2 266 349 дисков в год, при этом общая задекларированная мощность всех трех предприятий, их производящих – всего 1970 тыс. шт. Дефицит – 300 тыс. дисков, из-за которого мы не можем выполнить план.
К решению проблемы, стоящей в данный момент довольно остро, подключилось уже и руководство РЖД. По предварительным прогнозам, к началу июня дело должно сдвинуться с мертвой точки, и тогда Свободненский вагоноремонтный завод начнет восполнять упущенные в первом квартале объемы.
Выходом из сложившейся ситуации могло бы стать строительство на предприятии собственного литейного цеха, но у завода пока на это нет возможности. Речь идет о значительных финансовых средствах: на приобретение технологии, оборудования, получение клейма на литье. Кроме того, перед заводом в настоящее время стоит задача расширяться и дальше двигаться по основному виду деятельности с учетом наличия потенциальных ресурсов.
А вот для заинтересованных сторонних организаций, желающих открыть литейное производство на территории Свободненского района, завод готов предоставить в аренду свободные цеха. Работа в этом направлении уже началась: на завод приезжали представители нескольких компаний, смотрели пустующие площади, оценивали производственные мощности.
Общая территория предприятия — 29 га, находится в собственности компании ООО «Трансвагонмаш». Ранее, на заре открытия завода, специфика ремонтных работ и технология ремонта были немного иными: здесь выполнялся капитальный ремонт вагонов с продлением срока их службы. Цеха были расположены по всей территории завода, что влекло за собой рост транспортных расходов по перемещению комплектующих и подвижного состава. Разбросанность производства оттягивала и время, и сроки ремонта.
Сейчас руководство Свободненского вагоноремонтного завода провело оптимизацию логистики и реконструкцию: для улучшения технологии ремонтных работ, условий труда, минимизации транспортных расходов производство было сведено практически в один цех. При этом пустующие оборудованные площади стали сдавать в аренду, чтобы максимально избежать простоя здания: арендаторы занимаются здесь производством металлоконструкций и других изделий.
Также за последние годы Свободненский вагоноремонтный завод провел большую работу по диверсификации производства: предприятие заключило договоры о сотрудничестве с различными организациями, предоставляет им услуги по изготовлению металлоизделий, рубке металла и прочих видов деятельности, не связанных с основным. Прибыль от такой деятельности за 2017 год составила порядка 5 миллионов.
— Наш завод, как и любая коммерческая организация, нацелен, прежде всего, на финансовый результат, поэтому любое предложение, если оно экономически выгодно для нас, мы обязательно рассматриваем, — говорит директор Свободненского вагоноремонтного завода Евгений Марков. — По максимуму взаимодействуем с различными смежными организациями, заключаем договоры о сотрудничестве. И в дальнейшем планируем продолжать развиваться в этом направлении.
Журнал «Развитие региона» №80/2018
