ГАУ Амурской области «Амурская авиабаза» (тогда оно называлось Амурская база авиационной охраны лесов) было создано в 1964 году с целью выполнения лесоавиационных работ в сфере лесного хозяйства. Собственных воздушных судов у организации тогда еще не было, их арендовали у «Аэрофлота» на время пожароопасного периода и использовали для оперативной доставки авиадесанта к месту тушения пожаров, обслуживания территории лесхозов, патрулирования, проведения лесопатологических исследований и авиахимических работ.
Но в 90-е годы прошлого века в советской авиации начались проблемы: «Аэрофлот» разделился на множество авиакомпаний, воздушные суда распродавались, экипажи сокращались. Авиатехнику для выполнения работ «Амурской авиабазе» приходилось брать, где придется: арендовали самолеты и вертолеты в ДОСААФ, привлекали военных. Ситуация привела к резкому снижению патрулирования лесов и мониторинга пожароопасной обстановки, в связи с чем у авиалесоохраны возникла острая необходимость создания собственного авиаотряда.
— В 1998 году меня пригласили в штат авиабазы именно с целью создания авиаотряда, так как я уже имел опыт работы с документацией по сертификации, — вспоминает нынешний заместитель командира авиационного отряда по организации летной работы Владимир Круглик. – В первую очередь, решили вопрос с имуществом, приняв воздушные суда у «Амуравиа» в безвозмездное пользование. В Свободном, где базировалась эскадрилья, взяли в долгосрочную аренду уцелевшее имущество: здания, агрегаты, разрушающуюся взлетную полосу, бензозаправочную технику.
Приказ о создании авиаотряда был подписан 1 сентября 1998 года, но сертификат эксплуатанта, разрешающий летную деятельность, авиаотряд получил только спустя два года: процесс оформления документации был длительным и трудоемким, так как пришлось создавать все с нуля. Согласно коммерческому сертификату пилоты могли осуществлять не только лесоавиационные работы, но и пассажирские перевозки. По договору с областной администрацией начали выполнять полеты на самолетах в труднодоступные районы области, доставляя пассажиров из Благовещенска в Экимчан и обратно, а также пассажирские рейсы вокруг Зейского водохранилища: Зея-Береговой-Горный-Хвойный-Бомнак. Кроме этого, воздушные суда авиабазы были задействованы как санавиация.
Лесоавиационную и коммерческую деятельность авиаотряд «Амурской авиабазы» успешно осуществляет и до сих пор, находясь в подчинении своего основного заказчика — регионального министерства лесного хозяйства и пожарной безопасности.
— Самый оперативный способ доставки к месту пожара парашютистов-десантников, — это, конечно же, воздушные суда, — продолжает Владимир Олегович. — Поэтому авиалесоохрана — по-прежнему перспективное направление для амурской авиации, но нужно обновлять летный состав, привлекая молодежь. Наше учреждение заключает договоры на целевое обучение с летными училищами Санкт-Петербурга, Ульяновска для подготовки надежной смены.
А вот в коммерческих пассажироперевозках в последние годы наблюдается снижение объемов: к примеру, ранее в Экимчан регулярные рейсы состоялись три раза в неделю, сейчас, после ремонта автодороги в этом направлении и строительства моста, востребованность авиаперелетов упала. Оптимальным выходом из ситуации могло бы стать субсидирование коммерческих пассажироперевозок из бюджета, ведь при более доступной стоимости билета пассажиры наверняка предпочли бы быстроту и комфортабельность авиаперелетов наземному передвижению.
Зато объем коммерческих заказов, связанных с санавиацией, заметно возрос: когда речь идет не только о здоровье, но и о жизни больного, время ценится на вес золота. Поэтому санавиационные рейсы участились не только в труднодоступные районы области, но и в близлежащие населенные пункты: Райчихинск, Новобурейский — от которых до областного центра час лета вместо четырех часов на скорой помощи.
Также авиаотряд выполняет рейсы по госзаданию в интересах правительства области, участвует в аукционах на коммерческие работы, проводимые на масштабных стройках региона. К примеру, воздушные суда авиаотряда занимались поиском и вывозом ступеней при запуске ракет на космодроме «Восточный», перевозили vip-персон и доставляли коммерческие грузы по договорам для строящихся газоперерабатывающего завода и нефтепровода.
В структуре авиаотряда два летных подразделения: в Благовещенске и Свободном. В областном центре расположена достаточно мощная и оснащенная авиационно-техническая база. Взлеты воздушные суда авиаотряда совершают из аэропорта, там же они находятся на стоянке под охраной, проходят наземное и аэропортовое обслуживание.
В Свободном есть собственная взлетная полоса и ангар для воздушных судов, отвечающий всем современным требованиям по отоплению, вентиляции, сигнализации. Недавно авиаотряд приобрел передвижной заправочный комплекс, который находится в Тыгде. А в Благовещенске развивается линейная станция по техобслуживанию воздушных судов.
Имея 20 лет назад техническую базу всего из трех собственных самолетов и одного вертолета, на сегодняшний день авиаотряд насчитывает 16 единиц воздушных судов: 11 самолетов и 5 вертолетов. Пять лет назад самостоятельно занялись модернизацией авиапарка: по технологии, разработанной ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина», переоборудовали два самолета «Ан-2» в «ТВС-2МС», установив на них газотурбинные двигатели американского производства, которые работают на керосине. Кроме экономии топлива, воздушное судно стало более мощным и менее шумным, а главное, более надежным по безопасности, способным переносить сложные погодные условия.
— Сейчас самое время для полной модернизации парка воздушных судов, и не только потому, что большинство из них служит почти по 20 лет, просто современные условия требуют этого, — поясняет начальник ГАУ Амурской области «Амурская авиабаза» Евгений Кутуков. — Нужно менять морально устаревшие «Ан-2» на самолеты, которые смогут перевозить пассажиров в более комфортных условиях: на тот же «ТВС» — 9-местный, с новым композитным крылом и усовершенствованным двигателем. Кстати, их серийный запуск планируется начать уже со следующего года.
Вертолеты «Ми-8» во многих крупных авиалесоохранных предприятиях давно заменены на новые мощные модели. Хорошо бы это сделать и на «Амурской авиабазе», тем более что с недавнего времени по постановлению правительства вертолеты, задействованные в санавиации, должны быть не старше 2014 года выпуска, оборудованы специальными модулями с носилками и крепежами, вместительностью до 8 лежачих мест. К примеру, для лесоавиационных работ очень удобная машина — новый вертолет «Ми-8МТВ»: на внешней подвеске он способен брать до 5 тонн груза, а это значит, можно загрузить больше воды и десантного состава для тушения пожаров.
Но такая техника — весьма дорогостоящая, и самостоятельно приобрести ее «Амурской авиабазе», даже с помощью областного бюджета, не по силам. Тут нужны федеральные программы по развитию авиации Дальнего Востока, на которые авиаотряд очень рассчитывает.
— У авиаотряда имеется развитая конкурентоспособная инфраструктура, опытный летный состав, и если продолжать все это поддерживать, авиация в нашем регионе, к зарождению которой приложил усилия весь наш коллектив, будет и дальше успешно развиваться, — завершает разговор на позитивной ноте Евгений Викторович.
Журнал «Развитие региона» №81/2018