Несмотря на растущий уровень конкуренции со стороны автомобильного транспорта, компания ОАО «РЖД» остается национальным лидером в секторе грузовых перевозок на дальние расстояния. Это обусловлено географическими и технологическими факторами, ведь главная задача железных дорог России – обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с восточными регионами.
Начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин:
— На магистрали успешно реализуется программа «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития», предусматривающая переход на новый качественный уровень в производстве и социальной сфере. Для повышения качества жизни местного населения за прошедший год на маршруты дороги вышли улучшенные плацкартные и купейные вагоны, рельсовые автобусы «Орлан» и современные электропоезда ЭП3Д. Также перед нами стоят важные задачи по развитию и модернизации инфраструктуры. На эти цели в 2021 году выделен колоссальный объем инвестиций – более 130 млрд рублей.
Путь на восток
Последние несколько лет грузопотоки страны стабильно разворачиваются в Восточном направлении. Бизнес заинтересован во взаимодействии со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, используя для этого пограничные переходы и порты Дальнего Востока. Эту тенденцию подтверждают и цифры. Так, например, только показатель грузооборота Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД», ключевого элемента в транспортной системе всего региона, по итогам работы за январь-июль текущего года составил 131,2 млрд т-км. С 2017 года он вырос на 10%. Погрузка за последние 5 лет увеличилась на треть и за 7 месяцев 2021 года составила 37,4 млн тонн. Огромную роль в этом сыграло развитие промышленных кластеров Дальнего Востока, в особенности, многократный рост добычи и отправки угля. Из 13,5 млн тонн, погруженных в 2021 году в Хабаровском крае, 3,9 млн тонн пришлось на уголь Ургальского месторождения. Аналогичный показатель по погрузке угля за 7 месяцев 2021 года был достигнут и в Амурской области за счет Эльгинского месторождения.
Не менее динамично развиваются на магистрали перевозки зерновых грузов и морепродуктов. Так, более чем в 10 раз выросла погрузка зерна до 142,2 тыс. тонн за семь месяцев текущего года. Большая часть отправлена на экспорт в страны АТР, Бангладеш и Белоруссию.
С начала 2021 года по железной дороге из Приморского края отправлено 331,7 тыс. тонн рыбной продукции (+22,3% к аналогичному периоду прошлого года).
В ногу со временем
Обеспечивать возросшую интенсивность движения помогает небывалая по масштабам модернизация инфраструктуры. В 2020 году для увеличения пропускных и провозных способностей Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, в рамках инвестиционной программы, было выделено более 110 млрд рублей. Благодаря этим средствам удалось реализовать целый ряд ключевых проектов. Так, проведена модернизация важных станций по направлению к тихоокеанским портам Дальнего Востока – Волочаевки-2 и Смоляниново. На перегонах БАМа Курьян – Тында, Олекма – 1945 км, Юктали – Талума, Кутыкан – Кувыкта, Юктали – Тас-Юрях уложено более 100 км новых путей, десятки стрелочных переводов, построены мосты и другие объекты инфраструктуры. На станции Акур удлинены существующие пути, на станции Тында уложен дополнительный путь, проведено техническое перевооружение систем управления движением. Все это позволило обеспечить увеличение пропускной способности на участках с 25 до 32 пар поездов.
В 2021 году объем инвестиций в железнодорожную инфраструктуру увеличился и превысил объем в 130 млрд рублей. В июне уже открыто движение по второму пути на участке Кутыкан – Кувыкта, длиной 21 км. Кроме того, построено 19 искусственных сооружений, в их числе – мост через реку Кованта длиной 465 м, а также 8 металлических и железобетонных мостов длиной от 23 до 44 м. Проведено переустройство линий связи и систем управления движением.
Ведется строительство 1 станции и 12 разъездов, второго пути на 53 перегонах, двухпутных вставок на 59 перегонах, реконструкция и строительство 128 искусственных сооружений, реконструкция 33 станций и 31 разъезда.
Переход на двухпутное движение по Байкало-Амурской магистрали является необходимым условием обеспечения растущего грузопотока в направлении Дальнего Востока. Ввод новых объектов в эксплуатацию на БАМе и Транссибе позволит к 2025 году обеспечить выполнение целевого параметра модернизации по увеличению провозной способности до 180 млн тонн к тихоокеанским портам.
Полигон опережающего развития
Летом 2020 года стартовала новая масштабная программа «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития». Она рассчитана до 2025 года и является составной частью одной большой цели – развития железных дорог Дальнего Востока. Главная задача – создать на ДВЖД современный транспортный и инфраструктурный комплекс с новыми принципами управления, качественным социально-культурным наполнением. Работа ведется по восьми направлениям, включая цифровую железную дорогу, создание передовых условий труда, развитие локомотивного комплекса и др.
Уже реализованы многие проекты, как, например, компенсация расходов работникам магистрали за авиаперелет на курорты Черного моря.
Программа опережающего развития предусматривает и решение вопросов улучшения качества жизни местного населения, в том числе через обновление пассажирского подвижного состава. Регулярно появляются новые плацкартные и купейные вагоны. На Сахалин в прошлом году поступили три новых рельсовых автобусов РА-3 «Орлан». В 2021 году на маршруты в Хабаровском крае и Приморье вышли три современных пригородных электропоезда ЭП3Д.
Также весной этого года на ДВЖД прибыл современный передвижной комплекс «РЖД-Медицина». Он состоит из полуприцепа с кабинетами для врачебных консультаций, грузового автомобиля, где расположен рентгенологический кабинет и автобуса для транспортировки персонала. С его помощью жители отдаленных поселков БАМа и Транссиба могут проверить состояние своего здоровья, пройти консультацию у востребованных специалистов и получить диагностические услуги: УЗИ, ЭКГ, флюорографию и маммографию.
Неограниченные возможности – маломобильным пассажирам
В рамках программы опережающего развития на Дальневосточной железной дороге ведется и адаптация вокзальных комплексов для маломобильных пассажиров. В 2020 году 15 платформ в Хабаровском и Приморском краях, Сахалинской области (Сиреневка, Рыбники, Этыркэн, Ноглики и др.) были оснащены тактильными указателями, а на высокой платформе станции Приамурская (ЕАО) установлен пандус. Кроме этого, на 11 вокзалах Дальневосточной магистрали (Находка, Партизанск, Хор, Советская Гавань и др.) появились специализированные санитарные комнаты. В мае 2020 года на станции Известковая (ЕАО) был открыт новый вокзальный комплекс с комфортными условиями для маломобильных пассажиров. На железнодорожном вокзале Владивостока введен в эксплуатацию вертикальный подъемник для перемещения пассажиров на кресле-коляске в комнаты длительного отдыха.
Сегодня для маломобильных пассажиров на ДВЖД в полном объеме адаптированы восемь вокзалов в Комсомольске-на-Амуре, Спасске-Дальнем, Нерюнгри, Сибирцево и др. В зависимости от необходимости в зданиях установлены гусеничные лестничные подъемники, вертикальные подъемники на платформах, специализированные лифты и эскалаторы. На ряде вокзалов имеются кассы с пониженным прилавком, оборудованные индукционной петлей для слабослышащих граждан. На всех вокзалах дирекции размещены мнемосхемы, выполненные шрифтом Брайля, тактильные пиктограммы и указатели, кнопки экстренного вызова дежурного персонала. До конца 2021 года на вокзал станции Арсеньев запланирована поставка подъемника для посадки в вагон и транспортера для перемещения по лестничным маршам.