экономика Дальнего Востока

Поиск
Журнал "Развитие региона"

На Дальнем Востоке создается транспортная инфраструктура для масштабных проектов.

Развитие Дальневосточного региона имеет колоссальное значение для России.

«Это перспектива развития нашей страны не на десятилетия, а на столетия вперед», — сказал Президент РФ Владимир Путин, выступая во Владивостоке перед участниками Восточного экономического форума (ВЭФ-2021).

Ускоренное развитие Дальнего Востока связано с усилением и расширением экономических связей между регионами и устоявшимися центрами роста.

Достижение этой задачи невозможно без разветвленной транспортной инфраструктуры, которая должна строиться опережающими темпами, чтобы в конечном итоге снизить транспортные издержки в структуре расходов всех хозяйствующих субъектов экономики.

На Дальнем Востоке и в Арктике уже реализуется ряд масштабных проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры и включающих расширение пропускной способности железных дорог, модернизацию автодорожной сети, строительство тоннелей и мостов. От состояния транспортной инфраструктуры зависит не только экономика, но и комфорт и социальное благополучие людей.

Одна из сессий ВЭФ-2021 была посвящена вопросам снижения транспортных издержек в ДФО. Как сказал модератор сессии — председатель совета директоров корпорации АЕОН Роман Троценко, проведенный опрос участников форума показал, что 63% считают основной проблемой развития Дальнего Востока недостаточное развитие транспортной инфраструктуры либо высокие издержки на транспорт. Таким образом, транспорт — это «узкое горлышко», ограничивающее развитие одного из самых перспективных регионов в мире, прежде всего речь идет о недостаточных провозных способностях Восточного полигона РЖД.

Действительно, дефицит пропускной способности сухопутной транспортной инфраструктуры, в частности, ключевых магистральных сетей — БАМа и Транссиба, — формирует узкие места для грузовых потоков, следующих в направлении и из портов Дальнего Востока и Арктического бассейна. Также высока потребность в развитии подъездной инфраструктуры к существующим добывающим и промышленным предприятиям, так как вместе с ростом портовых мощностей год от года растет и грузонапряженность сухопутных подходов к ним. Согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры планируемое увеличение мощностей дальневосточных портов к 2024 году составит 130,7 млн тонн, их суммарная мощность достигнет 383,3 млн тонн. При этом пропускная способность БАМа и Транссиба будет увеличена только до 182 млн тонн к концу второго этапа в 2024 году.

В настоящее время на территории макрорегиона реализуется порядка 2,6 тыс. новых инвестиционных проектов с государственной поддержкой, создаются десятки тысяч рабочих мест. Для того чтобы эти проекты эффективно работали, развивались бизнес и экономика, необходима надежная, обеспечивающая возрастающие объемы перевозок транспортно-логистическая система.

Поэтому вопрос развития транспортной инфраструктуры является одним из ключевых для Дальнего Востока, убежден первый заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов. По его словам, в прошлом году из-за дефицита пропускной способности макрорегион недополучил 15 млн тонн грузов.

Учитывая положительную динамику роста грузооборота в портах, представитель Минвостокразвития предложил создать в Приморском крае Восточную транспортную хорду, которая соединит все специализированные морские терминалы и не только позволит людям, технике и грузам передвигаться вдоль побережья океана, но и даст толчок к развитию промышленных кластеров, выпускающих современную продукцию с высокой добавленной стоимостью.

Улучшению качества жизни людей будет способствовать и Владивостокская кольцевая автодорога, которая позволит пустить весть грузовой поток от порта Владивосток, минуя центр города.

Еще один приоритетный проект — международный транспортный коридор «Владивосток — Находка — порт Восточный», который обеспечит связь дальневосточных портов и Китая, повысит объемы международных перевозок, даст импульс к развитию транспортной инфраструктуры, снизит издержки для грузоотправителей за счет сокращения пути от государственной границы до портов АТР.

По словам генерального директора — председателя правления ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, такие высокодоходные грузы, как зерно, мясо, контейнеры, РЖД старается везти в полном объеме. Сервис, который предлагает железная дорога, востребован и удовлетворяется практически полностью. В настоящее время существуют проблемы только с объемами перевозки угля.

Восточное направление является наиболее перспективным для российских угольщиков, отправляющих свою продукцию на экспорт. Стоимость экспортируемого угля из ДФО в 2020 году составила около 2 млрд долл., а объем — более 37 млн тонн, из них в Китай было направлено более 41% стоимостного объема и почти 45% удельного веса экспортированного угля и его производных. Всего Китай в 2020 году импортировал 304 млн тонн угля, в котором доля регионов ДФО и Арктики составила чуть более 12% в удельном весе.

(По материалам газеты «Транспорт России»)