экономика Дальнего Востока

Поиск
Журнал "Развитие региона"

Эпидемиологическая ситуация в регионе, а также паводок на Амуре в этом году печально сказались на речной пассажирской навигации. Казалось бы, более 150 тысяч жителей Хабаровского края в этом году воспользовались речным транспортом. Однако по сравнению с прошлым годом пассажиропоток снизился на 12 процентов.

При том, что вначале навигации наблюдался огромный поток желающих отправиться на левый берег Амура. Многие люди попросту устали из-за пандемии сидеть взаперти. Но стоило на уровне края снять ограничения, как уменьшился и пассажиропоток.

На трех краевых направлениях из Хабаровска до поселка Победа, села Новокаменка и СНТ «Парус» рост пассажиропотока на речных перевозках по Амуру составил два процента.

Наиболее популярным у хабаровчан оказался маршрут Хабаровск — «Парус». В период с 1 мая по 31 октября по этому направлению выполнено 270 рейсов, перевезены свыше 25 тысяч пассажиров.

В целом же на трех городских хабаровских маршрутах пассажиропоток по сравнению с прошлым годом снизился более чем на треть. Ведь на протяжении месяца (с 14 августа по 14 сентября), в период большой воды, теплоходы вынужденно простаивали.

Во время навигации от Речного вокзала до поселка Уссурийского, СНТ «Дубки» и остановки «Садовая-1» были перевезены свыше 50 тысяч человек. Услугами прогулочных рейсов по Амуру смогли воспользоваться свыше 42 тысяч жителей края и гостей регионального центра.

Между тем речным транспортом, который курсирует от Комсомольска-на-Амуре, жители края стали пользоваться чаще, чем годом ранее. В этом направлении пассажиропоток увеличился на четыре тысячи человек.

По-прежнему остаются востребованными рейсы «Метеоров» по маршруту Комсомольск-на-Амуре — Богородское — Николаевск-на-Амуре. В этом году их насчитывалось 75.

По другим краевым маршрутам — Николаевск-на-Амуре — Вайда и Николаевск-на-Амуре — Денисовка — потоки пассажиров сократились по сравнению с прошлым годом более чем на 33 процента. Впрочем, это не помешало в период навигации выполнить по ним 134 рейса и перевезти свыше трех тысяч человек.

Сокращение количества рейсов в министерстве связывают с ремонтом теплохода «ОМ-5», который курсировал на этом направлении, а также с поздним открытием речной навигации в Николаевском районе из-за паводка.

После ЧС

Перевозчик в этом году отработал как часы, ни один запланированный рейс по его вине не сорвался. Однако из-за вынужденного в связи с паводком перерыва лишился значительной выручки. Ведь если в прошлом году в период навигации перевезли 89 тысяч пассажиров, то в этом — всего 54 тысячи.

В Хабаровске действовало три основных внутригородских маршрута по Амуру: Речной вокзал — поселок Уссурийский — 10-й километр, Речной вокзал — Садовая-2 — Дубки», Речной вокзал — Дальдизель — Садовая-1. Пользуются этими маршрутами в основном дачники, преимущественно пенсионного возраста.

— О необходимости обезопасить себя и свое имущество людей оповещали заранее, — говорит главный специалист управления промышленности, транспорта, связи администрации Хабаровска Нонна Белова. — Тем более что ситуация с подтоплением возникает не первый год. Кстати, опытные дачники, привыкшие ко всему, заранее знают, куда и как пойдет вода, глядя на вешки в своих огородах. Но были и те, которые звонили, писали, спрашивали, чего и когда ждать. Некоторые и вовсе почему-то считают, что паводок мы в министерстве можем остановить.

Перевозки прекратились после объявленного режима ЧС, когда уровень воды в реке достиг критической отметки. К сожалению, вынужденный перерыв пришелся на горячую пору сбора урожая.

Вот только паводок, а также неблагополучная в крае эпидемиологическая ситуация — по словам специалистов, все же не единственные причины сокращения речных перевозок. По статистике, их пассажиропоток в регионе ежегодно сокращается примерно на десять процентов.

— Причина лежит на поверхности. На дачи устремляются в основном люди в возрасте, привыкшие работать на земле, — говорит Нонна Белова. — Только вот силы их постепенно покидают, а молодежь работать на садовых участках не стремится. В результате происходит сокращение пассажиропотока по реке. Если в былые годы за сезон мы перевозили по 200, а то и 500 тысяч хабаровчан, то после масштабного наводнения в 2013-м, когда многие люди бросили дачи, до которых приходится добираться по реке, в краевом центре остались около 250 тысяч пассажиров. Спустя еще пять лет число перевозимых пассажиров в период навигации сократилось до 150 тысяч. Теперь их чуть более 50 тысяч. Столь заметное снижение пассажиропотока неизбежно сказывается на сокращении доходов перевозчика.

Нужны ли рейсы?

Традиционно производственная программа по перевозкам пассажиров в период навигации планируется исходя из количества пассажиропотока в предыдущем году.

— В навигацию 2021 года планировалось перевезти не менее 89 тысяч пассажиров, — уточняет Нонна Белова. — Так, перевозчик в этом году мог бы заработать порядка 39 миллионов рублей. Но пассажиров, которые воспользовались речным транспортом, оказалось на 40 процентов меньше. И это при том, что каждый год к нам обращаются люди, которые требуют ввести дополнительные рейсы.

Некоторые до сих пор вспоминают, что когда-то в советские времена теплоходы курсировали по реке каждые 15 минут, а вместо сегодняшних трех маршрутов было более 20. В те годы многие хабаровчане выезжали на левый берег на базы отдыха, а на острове Большой Уссурийский, где процветал целый поселок, действовало и производственное предприятие. Не удивительно, что пассажиропоток насчитывал свыше двух миллионов!

Максимальная вместимость каждого судна и сейчас предполагает 300 мест. Казалось бы, для полноценной перевозки на нем должны находиться как минимум 150 пассажиров. На деле их бывает порой всего несколько человек.

А то и вовсе едет один лишь пассажир. При этом люди просят о дополнительных рейсах. Кто-то из активных пенсионеров даже жалобу в администрацию Хабаровска направил, мол, в поселок на острове Большой Уссурийский теплоходам надо бы ходить чаще. И это при том, что в период навигации они появляются там регулярно.

Но люди все равно недовольны. Хочется, например, отправиться на дачу часов в пять утра, а в девять вернуться назад, в город. Конечно, ради одного человека дополнительные рейсы не делаются.

— Между тем расписание теплоходов выверено годами, — говорит Нонна Белова. — В будни они делают по два рейса, в выходные — по три. Сделать удобное время для каждого, как подсказывает опыт, нереально. Одним рейс обязательно покажется слишком ранним, другим — запоздалым. Повлиять на расписание отплытия теплоходов может только коллективное обращение в адрес перевозчика.

Капитаны теплоходов, как правило, идут пассажирам навстречу. Порой действуют как таксисты, вплоть до возвращения после отплытия к берегу, если вдруг там появились отставшие, которые кричат, размахивают руками, просят их не оставлять.

Между тем предприятию-перевозчику в качестве поддержки компенсируют часть расходов. В текущем году на эти цели из городского бюджета было предусмотрено 39 миллионов рублей.

На внутригородских речных маршрутах для пассажиров действовал социальный тариф — 84 рубля на маршруте Речной вокзал — поселок Уссурийский — 10-й километр и 111 рублей на маршрутах Речной вокзал — Садовая-1 и Речной вокзал — Дубки, — установленный комитетом по ценам правительства края. Экономически обоснованный тариф обошелся бы несопоставимо дороже — около 600 рублей в одну только сторону.

С первого мая работа теплоходов возобновится. Бывалые дачники знают и ждут этого момента.

(По материалам газеты «Тихоокеанская звезда»)