экономика Дальнего Востока

Поиск
Журнал "Развитие региона"

Ликвидировать недозагрузку АО «Восточный порт» можно только строительством дополнительной железнодорожной инфраструктуры. Такой подход позволит также снизить затраты всех участников транспортировки угля в адрес крупнейшего терминала по перевалке на Дальнем Востоке.

Директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская отметила, что угольный терминал «Восточный порт» недозагружен из-за дефицита пропускной способности железной дороги. В такой же ситуации находятся и другие перевалочные пункты. Уже сейчас порты Дальнего Востока могли бы обрабатывать на 73 млн тонн угля больше, если бы была обеспечена его доставка.

Решением проблемы, считает Ирина Ольховская, могло бы стать продление уже запланированного третьего пути Транссиба «Хабаровска – Шкотово» вплоть до узла Восточный-Находка. Как полагает топ-менеджер, реализация проекта возможно при условии объединения усилий всех участников процесса перевозки.

Отсутствие опережающего развития железнодорожной инфраструктуры грозит поставить под угрозу выход АО «Восточный порт» на проектную мощность в 50-55 млн тонн в год. Без этого возникает риск неокупаемости крупнейшего частного инвестиционного проекта по строительству Третьей очереди специализированного угольного комплекса стоимостью 40 млрд рублей, подчеркнула Ирина Ольховская. Обратной стороной дефицита пропускной способности железной дороги являются повышенный спрос на перевозку, и как следствие высокие тарифы.

(По материалам ИАА «Восток России»)