экономика Дальнего Востока

Поиск
Журнал "Развитие региона"

Группа «Аэрофлот», основной авиаперевозчик пассажиров с Дальнего Востока в центральные регионы страны, планирует создать региональную базу в ДФО на фоне возросшего спроса на перелёты как внутри страны, так и в страны Юго-Восточной Азии. Эксперты считают, что развитие дальневосточного направления отвечает государственной задаче повышения мобильности и может оказать самое прямое влияние на сокращение оттока населения с востока страны и обеспечить базу для решения экономических задач.

«Аэрофлот» — крупнейшая авиационная группа РФ, объединяет одноименную флагманскую авиакомпанию, «Победу» и «Россию». Государство контролирует 73,8% акций в «Аэрофлоте»,

— В наших планах среднесрочного развития мы планируем дальнейшее открытие региональных баз. Мы рассматриваем для себя три основных кластера. Это юг РФ, Дальний Восток, Поволжье и Урал. В 2023 году планируем открытие еще одной региональной базы в одном из кластеров, который я озвучил, — сказал гендиректор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский

На Восточном экономическом форуме в сентябре прошлого года глава «Аэрофлота» заявил, что предварительно рассматриваются аэропорты Владивостока и Хабаровска, рейсы могут выполняться из обоих городов.

Сегодня основным базовым аэропортом авиакомпании «Аэрофлот» является «Шереметьево» в Москве. Ее дочерний лоукостер «Победа» с ноября перевёл производственную деятельность из «Внуково» в «Шереметьево». Базы третьей авиакомпании группы — «России» — также в «Шереметьево» и петербургском «Пулково».

О тенденциях на рынке авиаперевозок на Дальнем Востоке рассказал  один из ведущих экспертов в авиаотрасли, исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

— Олег Константинович, на ваш взгляд, как сейчас обстоят дела с авиаперевозками на Дальнем Востоке?

— Если мы говорим о региональной специфике, то нужно выделять два блока вопросов. Первый — это авиационное сообщение между крупными городами ДФО и сибирской и центральной европейской части страны. Памятуя о тезисе, что на Дальнем Востоке сегодня предостаточно молодых людей, которые ни разу не бывали в Москве на Красной площади и в Санкт-Петербурге в Эрмитаже, стоит задача сделать так, чтобы слетать в столицу и другие крупные города страны было просто и доступно. Чтобы в стране не было никакой территориальной разобщенности.

Второе направление — это авиасообщение непосредственно на Дальнем Востоке, связывающее отдельные субъекты. То есть межрегиональные перевозки и выполнение полетов внутри каждого региона, условного говоря межулусное авиасообщение в Якутии, полеты в отдаленные поселки в Приморье и Хабаровском крае, доступность Курильских островов и т.д. Если мы посмотрим на ту же Камчатку, где сеть автомобильная дорог не слишком обширна, а железных дорог не было исторически, то там и вовсе как в песне «только самолётом, только вертолётом можно долететь».

Сейчас «Аэрофлот» прорабатывает параметры создания своей операционной базы в ДФО для того, что базировать там самолеты и удовлетворять потребности местного населения в полётах в другие регионы. Но на тех самолётах, которые будут базироваться непосредственно на Дальнем Востоке, летать будут уже не в Москву, а по межрегиональной и международной сети, которую можно охватить на среднемагистральном самолете.

— Не секрет, что российская авиация оказалась одной из наиболее пострадавших от западных санкций отраслей. С учётом специфики текущей ситуации, можно ли ставить задачи расширения полётной сетки?

— После введения антироссийских санкций на территории страны осталось довольно большое количество самолётов иностранного производства, в том числе широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров. Значительная часть этого парка у «Аэрофлота». Часть этих самолеётов принадлежит западным авиакомпаниям. В силу санкций российские авиаперевозчики не имеют возможности использовать значительную часть дальнемагистрального парка на международных направлениях. А вот на внутренних линиях эти самолёты можно использовать в полной мере, что мы сейчас и наблюдаем.

То есть, самолеты материнской компании «Аэрофлот» успешно выполняют регулярные полёты в пункты назначения на Дальнем Востоке. Продолжается реализация крайне важной для региона программы «плоских тарифов», которая является одним из наиболее привлекательных ценовых предложений на рынке. Как минимум в летний сезон альтернатив ей нет.

Если мы поговорим об авиасообщении непосредственно внутри ДФО, то здесь мы видим, что лидирующие позиции занимает авиакомпания «Аврора», которая постепенно объединит местных авиаперевозчиков. Сегодня у «Авроры» в парке есть магистральные самолеты, обеспечивающие регулярные полеты между крупными городами ДФО. Это пока преимущественно самолеты западного производства, но находящиеся в хорошем техническом состоянии. Вторым крупным перевозчиком является авиакомпании «Якутия», у которой также есть магистральные самолеты, задействованные как при перевозках из Якутска в регионы округа, так и на рейсах в Москву.

И есть целый ряд авиакомпаний, которые выполняют полеты на местных авиалиниях. И вот именно с такими перевозчиками, собственно говоря, и связаны большие проблемы. Во всем мире, не только в России, парк самолетов для межрегиональных перевозок ограничен, особенно с учетом того, что перевозки зачастую выполняются на плохо оборудованные аэродромы.

На Дальнем Востоке этот парк в целом довольно возрастной. Да, есть самолёты АН-24, АН-26, ЯК-40, которым производились ещё в Советском Союзе. Одна из задач связана с тем, чтобы провести обновление этого парка на новые отечественные самолёты. То же касается и имеющегося в наличие парка вертолетов, которые выполняют полёты по местным линиям, до конкретного посёлка и улуса.

— На ваш взгляд, почему именно сейчас можно говорить об актуальности развития региональной авиабазы на Дальнем Востоке?

— На самом деле проработку вопроса о создании региональных кластеров группа «Аэрофлот» начала ещё до пандемии. Изучался вопрос относительно того, чтобы идти в регионы и прирастать Сибирью и Дальним Востоком.

Вопрос, какую точку для развития для маршрутной сети и базирования воздушных судов выбрать на Дальнем Востоке, пока находится в стадии обсуждается. Есть свои плюсы и у Хабаровска, и у Владивостока.

Но мы отлично понимаем, что для российских авиакомпаний именно регионы должны стать точкой роста. По статистике, Сибирь и Дальний Восток с точки зрения объемов перевозок в нынешнем году просели меньше, чем, а в ряде случае даже наоборот нарастили пассажиропоток, чем допустим московский авиаузел или ряд аэропортов Урала и Поволжья.

Так что это направление перспективное с точки зрения продолжения развития коммуникаций с центром страны. При том, что туристические потоки из центральной части страны потихонечку перенаправляются на Дальний Восток, на ту же Камчатку, Сахалин. Плюс экономические интересы в АТР. Естественно все эти тренды нужно поддерживать регулярным и доступным высокочастотным авиасообщением.

(По материалам ИА PrimaMedia )