экономика Дальнего Востока

Поиск
Журнал "Развитие региона"

Железнодорожный транспорт в республике считается относительно молодым: он появился здесь с началом разработки угля в Нерюнгри, а строительство ветки в столицу региона – дороги Беркакит – Томмот – Якутск – стартовало лишь в 1985 году и ввиду реформ в стране и ограниченного финансирования продолжалось более 30 лет. А сейчас без стабильной бесперебойной работы АО «Акционерная компания «ЖДЯ» уже невозможно представить жизнь не только якутян, но и всего Дальнего Востока. Компания прочно вошла в существующие транспортные схемы и, решая стратегически важные для страны задачи, продолжает наращивать объемы перевозок, прирастает новыми железнодорожными путями и производственными помещениями, строит объекты инфраструктуры железных дорог (в том числе подъездные пути для промышленных предприятий), жилые дома и социальные объекты в регионе.

С 2005 года АО «АК «ЖДЯ» руководит Василий Шимохин, связавший свою профессиональную жизнь с якутской железной дорогой еще в середине 80-х годов прошлого века.

2022-й: результаты и дальнейшие планы

Завоз грузов – жизнеобеспечивающая задача для Якутии, так что грузоперевозки остаются основной деятельностью компании. За 2022 год АК «ЖДЯ» перевезла около 8,5 млн тонн грузов, показав рост 14% к уровню предыдущего года.

– Конечно, основной объем нам дают угольщики, – комментирует Василий Шимохин. – В минувшем году мы перевезли 6,4 млн. тонн угля, это на 17% больше, чем в 2021-м году. Но следует отметить, что ежегодно растет объем перевозок и народнохозяйственных грузов. Через станцию Нижний Бестях мы переработали порядка 1,4 млн тонн грузов. В основном это нефтепродукты, продовольствие, грузы в контейнерах, строительные грузы, одним словом жизнеобеспечивающие грузы. Причем растет объем не только прибывающих грузов, но и отправляемых со станции Нижний Бестях. Осенью 2022 года мы хорошо справились с очередным этапом «северного завоза», даже ранее закрытия сроков действия паромной переправы через реку Лену. Как правило, перед закрытием паромной переправы при завозе грузов в республику всегда возникают трудности, и мы работаем в усиленном режиме, чтобы избежать скопления вагонов на станциях и «бросания» поездов на сопредельной инфраструктуре.


– Главное сейчас – это Магадан. Здесь нужно работать с магаданскими предприятиями, подготовить общественное мнение. И в ближайшее время хотя бы подойти к предпроектным работам. Когда магистраль дошла до Нижнего Бестяха, она коренным образом повлияла на жизнь целых территорий, включая столицу республики. Когда пойдем дальше, революционные изменения коснутся еще сотен тысяч людей, — говорит Василий Шамонин


В планах компании на 2023 год – приблизить объем перевозок грузов к 9 млн тонн.

Активно развивается и направление пассажирских перевозок, высокая востребованность которых в регионе налицо. За 2022 год пассажирские перевозки выросли более чем в полтора раза, компания перевезла 285,6 тыс. человек – на 74,3% больше, чем за 2021 год.

– Нами проведена очень большая работа, итогом которой стал запуск летом 2022 года пассажирского поезда до Благовещенска, то есть мы уже выезжаем на инфраструктуру ОАО «РЖД», – подчеркивает генеральный директор АО «АК «Железные дороги Якутии». – С учетом вагонов беспересадочного сообщения теперь до столицы Амурской области можно доехать ежедневно. Также курсируют беспересадочные вагоны до Владивостока и Иркутска. В летний сезон отпусков мы вводили дополнительные вагоны на популярных направлениях до Благовещенска, Владивостока и Иркутска. Пиковым месяцем был июль, но что интересно, в ноябре мы перевезли 28,6 тыс. пассажиров – это больше, чем в июле. Население уже ощутило удобство передвижений поездами, и люди пользуются этим видом транспорта не только для поездок в отпуск, но и по делам, в командировки, спортсмены едут на соревнования, едут организованными группами школьники. И это радует и вдохновляет нас на дальнейшее улучшение сервиса, расширение географии маршрутов, мы продолжаем работу в этом направлении. Обновляем подвижной состав, пополняем парк вагонов.

Так, в 2022 году компания приобрела 11 пассажирских вагонов, в том числе 9 плацкартных и 2 купейных.

Пока по причине загруженности Восточного полигона ОАО «РЖД» сдерживается запуск поезда до Владивостока, но со временем данный востребованный сервис будет непременно реализован АО «АК «ЖДЯ».

– Мы не снимаем с повестки вопрос о запуске скорого пассажирского поезда до Владивостока, это пользуется большой популярностью у населения, – отмечает Василий Шимохин. – Формирование пассажирского поезда АО «АК «ЖДЯ» по данному маршруту активно поддерживается одним из основных акционеров компании – правительством Республики Саха (Якутия).

Но главное – АО «АК «ЖДЯ» намерено продолжать работу по реализации проекта строительства железной дороги Нижний Бестях – Магадан.

Путь на Магадан: ключевой стратегический проект

Свое дальнейшее развитие компания «Железные дороги Якутии» во многом связывает именно со строительством магистрали до Магадана.

– Это позволит улучшить и удешевить снабжение золотодобывающих предприятий Якутии и Магаданской области, сделает рентабельной разработку ряда месторождений вдоль железной дороги и откроет огромные перспективы при реализации проекта Северного морского пути. Появится короткое наземное плечо от Охотского моря до азиатского региона и центральных областей России, – поясняет Василий Шимохин.

Стоит сказать, что тему строительства железной дороги до Магадана поднимали еще в 1930-х годах. Однако в текущих условиях актуальность этой трассы возросла в разы, и проект является, без преувеличения, стратегическим во всех отношениях. Множество горнодобывающих предприятий, расположенных в зоне прохождения новой магистрали, сегодня испытывают трудности с доставкой грузов для разработки и с вывозом готовой продукции. С открытием нового направления активизируются те предприятия, которые сейчас «спят»: Зырянский угольный разрез, «Джебарики-Хая», «Разрез Кангаласский».

– Их продукция полностью завязана на прямых поставках на Магадан. Даже первый этап строительства железной дороги – от Нижнего Бестяха до Хандыги – даст нам существенный прирост объемов перевозок в обоих направлениях, – добавляет руководитель АО «АК «ЖДЯ». – Более того, в условиях санкционного давления, когда основные грузопотоки переориентированы с запада на восток, транссибирская магистраль уже не справляется с растущими объемами, а строительство железной дороги до Магадана даст возможность организовать дополнительный международный транспортный коридор, связав северный морской путь с выходом на Китай по кратчайшему пути через погранпереход Джалинда – Мохэ. Поэтому параллельно с лоббированием вопроса строительства железной дороги до Магадана мы ведем активную работу по строительству погранперехода Джалинда – Мохэ и восстановлению участка железной дороги Сковородино – Рейново. 

А как же санкции? По словам Василия Шимохина, международные санкции на работе «ЖДЯ» пока не отразились. Все контракты с импортными поставщиками исполняются, главные из них – американские Caterpillar и General Electric – от сотрудничества с «Железными дорогами Якутии» не отказались. При этом влияние иностранных поставщиков на компанию постоянно сокращается: даже импортную технику здесь обслуживают и ремонтируют самостоятельно, производство расходных материалов наладили в Казахстане и России. Несколько локомотивов оснастили газовым оборудованием Caterpillar, но теперь в поисках импортозамещения еще один отправили на профильный московский завод. Параллельно идет работа по импортозамещению в головном научно-исследовательском институте ВНИКТИ, где проходит испытание тепловоз АО «АК «ЖДЯ» с установленным российским оборудованием для работы тепловоза в газо-дизельном режиме. Перевод локомотивов с соляры на газ даст значительный экономический и экологический эффект.

Что касается продвижения вопроса строительства дороги, летом 2022 года компания провела конференцию «Путь на Магадан», на которой собрались серьезные специалисты и в течение двух дней детально обсуждали строительство будущей магистрали. Вопрос начала строительства пока открыт, конкретная дата не определена; однако ни в Правительстве РФ, ни в Государственной Думе, ни в Совете Федерации, где проект презентовали в середине декабря, никто не говорит, что он не нужен. Василий Шимохин подчеркивает: всем очевиден экономический эффект, увеличение грузопотока, что автоматически улучшит экономические показатели работы магистрали.

– Именно поэтому нас интересует строительство этой дороги, и мы все свои силы бросим на него, – говорит Василий Владимирович.

Собственно строительство предполагается проводить в три этапа: сперва от Нижнего Бестяха до Хандыги, вторым этапом до золотой столицы Сусумана и далее на Магадан. В компании понимают, какие трудности ждут на этом пути, но не считают их непреодолимыми: опыт строительства дороги в подобных условиях в России уже наработан.

(По материалам Портала «Бизнес России»)