экономика Дальнего Востока

Поиск
Журнал "Развитие региона"

Полномочный представитель Президента РФ на Дальнем Востоке Юрий Трутнев предложил воссоздать законодательную базу, регламентирующую северный завоз на Колыму и в другие регионы Северо-Востока. По его мнению, это поможет избежать в будущем задержек отправки жизненно важных грузов на отдаленные территории.

Сегодня крупнейшие порты Дальнего Востока загружены сверх меры из-за беспрецедентного притока контейнеров из Китая. Хотя порты работают в штатном режиме, ситуация с контейнерами остается крайне тяжелой уже несколько месяцев. Суда не могут разгрузиться по нескольку недель, терминалы просто не справляются с обработкой грузов. Юрий Трутнев лично посетил порты Приморья в ходе рабочей поездки и оценил ситуацию.

— В этом году ситуация непростая. Сегодня в портах находится более 5800 контейнеров при норме накопления 2200. Значительная часть находится в сухих портах, за пределами территорий порта. Это уже вызвало значительное осложнение на территории Чукотки, Магадана, Сахалина и Камчатки, – рассказал полпред.

Из-за скопления грузов сообщение Северо-Востока со страной фактически прекратилось. Особо сложная ситуация сложилась на Чукотке, где вовсе возник дефицит товаров первой необходимости и продуктов питания.

Юрий Трутнев отметил, что в Минтрансе говорят о необходимости внесения изменений в законодательство, чтобы социально значимые грузы находились в приоритете. Сам полпред видит решение этой проблемы как раз в возвращении к законодательному обоснованию северного завоза.

— Минтранс сегодня говорил о том, что надо вносить изменения в законодательство, предусматривающие приоритет социально значимых грузов, чтобы люди не оказались без продовольствия и медикаментов. Мне кажется, что можно поступить и по-другому. Можно просто вернуться к предыдущим понятиям и создать законодательство по северному завозу: полностью комплексно описав, как должна осуществляться доставка необходимых грузов на северные территории, потому что для целого ряда территорий Дальнего Востока морской транспорт является по сути дела безальтернативным. От него зависит снабжение населения продовольствием, товарами первой необходимости, от него зависит снабжение строек оборудованием и строительными материалами, развитие экономики. Эту работу в ближайшее время мы хотели бы провести, – рассказал Юрий Трутнев.

Он подчеркнул, что несвоевременный подвоз строительных материалов, проблема, с которой во многом столкнулась Магаданская область, стоит для правительства на одном уровне с проблемой подвоза товаров первой необходимости.

— У нас строительный сезон в Магадане и на Чукотке. А строительные материалы пришлось ждать два месяца. Это просто ненормально. Нужно, скажем так, привлечь на наш рынок контейнеровозы, мы посмотрим, что для этого необходимо. Если есть какие-то иные меры, прибегнем и к ним, — указал полпред.

С начала ноября на Дальнем Востоке уже действует специальная группа специалистов Минтранса и Минвостокразвития. Как сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, правительство уже проанализировало ситуацию и готовит проекты по улучшению снабжения для всех регионов Дальнего Востока.

— Наш анализ показал важность стратегического развития российской базы судоремонта. По поручению Президента мы подготовили предложения по, например, снятию НДС с услуг по судоремонту, которые до сих пор более выгодны за рубежом. Сегодня из-за пандемии и обязательного карантина судоремонт занимает существенно больше времени. Простой судов, которые отправлялись за рубеж, исчисляется в некоторых случаях сотнями дней, которые вычитались из полезного срока эксплуатации судов в наших акваториях, — рассказал министр. — Также подведомственным учреждением министерства – центром «Востокгосплан» — разработана цифровая модель для прогнозирования и анализа логистических потоков северного завоза. На сегодня ее пилот разворачивается в Якутии, и при успешном тестировании в Якутии мы будем разворачивать систему на всей территории Севера.

Как подчеркнул Юрий Трутнев необходимо создать такую систему мониторинга, благодаря которой правительство сможет в постоянном режиме не только контролировать ситуацию, но и влиять на нее. Хотя наращивание перевозок является выгодным для экономики, благо граждан остается в приоритете.

— В любом случае, конечно, наши порты будут делать все возможное для того, чтобы, прежде всего, работать в интересах нашей страны. То, что сегодня по целому ряду причин увеличились экспортно-импортные операции, — это определенный вызов и определенная возможность. Мы должны ей воспользоваться. Сделать так, чтобы рос поток грузооборота у наших компаний, росла экономика Российской Федерации. Но поскольку к этому резкому увеличению в условиях пандемии не все участники процесса оказались готовы, мы будем, прежде всего, обеспечивать наши населенные пункты, обеспечивать наших людей, – указал полпред. — Бизнес будет в середине этого списка – между продуктами и медикаментами и между экспортно-импортными операциями. Все-таки, я еще раз говорю, что важны перевозки внутри субъектов Российской Федерации. Они в любом случае должны быть на первом месте. И если сделать это экономически сегодня не совсем получается, значит, надо действовать законодательно.

(По материалам газеты «Магаданская правда»)