экономика Дальнего Востока

Поиск
Журнал "Развитие региона"

Как жесткие санкции повлияли на инвестпроекты в Сахалинской области, придется ли сдвигать сроки их реализации, есть ли дефицит самолетов у авиакомпании «Аврора» и как ситуация с добычей нефти отразилась на доходах областного бюджета в интервью рассказал губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

— Валерий Игоревич, какие соглашения были подписаны на полях Петербургского международного экономического форума в этом году?

— Участие в форуме для нас важно с точки зрения позиционирования Сахалинской области как места для успешной реализации крупных инвестиционных проектов. Наша задача — заинтересовать бизнес зайти на острова, вложить средства в развитие области. И нам это удается.

Бизнес увидел в нас надежных партнеров. У нас успешно реализуются проекты в транспортно-логистической, строительной, нефтегазовой сферах, в рыбопромышленном комплексе и туризме.

И на полях форума мы заключили новые договоренности с бизнесом. Например, по развитию Сахалинского нефтегазового индустриального парка. Это будет современная производственно-техническая и ремонтная инфраструктура, интегрированная с процессами основных операторов нефтегазовых проектов.

Мы сможем увеличить долю локализации мощностей по обслуживанию шельфовых и других нефтегазовых проектов полного цикла с 5% до 25%. Резидентами парка уже стали свыше 10 крупных российских компаний. На полях форума мы подписали соглашение с компанией «ФракДжет-Волга», которая планирует организовать производство, обслуживание и ремонт внутрискважинного оборудования.

Еще четыре соглашения подписали с Газпромбанком. Одно — по проекту создания в Южно-Сахалинске кампуса «СахалинTech» стоимостью 18,8 млрд рублей. Проект включает строительство научно-образовательного комплекса и студенческого городка. Второе соглашение касается строительства на условиях концессии сети поликлинических корпусов в Южно-Сахалинске, Холмске и Углегорске. Газпромбанк выразил готовность подключиться к разработке данного проекта, а также в последующем открыть кредитную линию концессионеру на 6,6 млрд рублей.

Газпромбанк будет содействовать строительству школы на 1 тыс. 260 мест в Южно-Сахалинске, это — третье наше соглашение с банком. У нас уже есть договоренность о строительстве аналогичной школы с компанией «ПроШкола» (совместный проект ВЭБ.РФ, Сбербанка и АО «Просвещение»). Стоимость строительства школы оценивается в 2,5 млрд рублей. Соглашение о государственно-частном партнерстве будет заключено в текущем году.

С Газпромбанком мы намерены сотрудничать в сфере обращения с твердыми коммунальными отходами (ТКО), это — четвертое наше соглашение. Проект предполагает внедрение нового подхода к обработке и захоронению отходов, а также строительство на территории Сахалинской области трех мусоросортировочных станций, четырех мусороперегрузочных станций, трех новых полигонов для захоронения ТКО.

Общий объем обрабатываемых отходов составит более 200 тысяч тонн в год. Ввод объектов запланирован к 2026 году. Стоимость проекта оценивается в 7 млрд рублей. Финансирование будет осуществлено за счет областного капитального гранта, льготного займа из средств облигационного займа Российского экологического оператора и кредитной линии Газпромбанка.

Еще одно соглашение подписано крупным застройщиком — компанией «Самолет», одним из лидеров по объемам текущего строительства в России. Проект будет реализован в портовом городе Корсакове на юге Сахалина. Предполагается, что первые квадратные метры жилья появятся уже в 2024 году.

— Многие авиакомпании испытывают трудности с обслуживанием различных направлений. Сахалинская область — единственный островной регион России, где авиация важна как никогда. Как обстоят дела с авиацией, в частности, в авиакомпании «Аврора»? Есть ли нехватка судов, о которой заявляли СМИ ранее? Стабильно ли будут выполняться полеты внутри ДФО?

— Все стабильно. Полеты авиакомпании «Аврора» — как внутри Сахалинской области, так и за ее пределы — выполняются по всем маршрутам. Работают социальные программы, которые позволяют сохранять доступные цены на авиабилеты, такие же, как и раньше.

В авиакомпании есть запас расходных материалов и запасных частей для технического обслуживания воздушных судов и поддержания летной годности. До настоящего времени не было случаев отмены или снижения частоты выполнения рейсов по техническим причинам.

Для расширения маршрутной сети и повышения транспортной доступности авиакомпания привлекает также других партнеров. Например, совместно с авиакомпанией «Якутия» организует рейсы из Южно-Сахалинска в Благовещенск, с авиакомпанией «Ангара» — из Охи, Ноглик, Шахтерска в Хабаровск.

Так что нехватки судов мы не почувствуем. Наоборот, развиваем программы, новые маршруты. С учетом того, что сеть развивается, в ближайшие три года планируем приобрести 45 самолетов российского производства, чтобы увеличить годовой пассажиропоток в аэропорту Южно-Сахалинска с нынешних 1 млн до 2 млн пассажиров. Это хорошо и перспективно. Это дает толчок нашей авиации.

— Владивосток увеличил количество рейсов «Аэрофлота» в Москву до пяти в день. Не ведете переговоры, чтобы тоже увеличить?

— У нас столько, сколько нужно — 19 самолетов в неделю летает на московском направлении. Этого нам достаточно. Если надо — будет больше.

— Доходы областного бюджета уменьшились из-за снижения добычи нефти?

— Когда нам только ввели санкции, цена на газ стала расти, бюджет пошел в гору. У нас наоборот произошел рост налоговых и неналоговых доходов на 30 млрд рублей при расходной части в 180 млрд рублей. Мы внесли корректировки в областной бюджет 2022 года в сторону увеличения параметров доходов и расходов. Дополнительные средства распределили на здравоохранение, социальную политику, ЖКХ, благоустройство и строительство.

Так что все — в обратную сторону: у них на Западе все плохо становится, у нас многое становится лучше.

— На фоне текущей ситуации с бегством иностранных компаний из проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», какова судьба Сахалинского нефтегазового индустриального парка? Пересматриваете ли вы сроки и параметры проекта?

— Ускоренными темпами уже строим, в следующем году будет готова первая очередь. Я думаю, за три года мы его отстроим.

В условиях санкций и возрастающей потребности в импортозамещении нефтегазовый индустриальный парк приобретает еще большее значение. Импортозамещение идет уже сейчас, не дожидаясь строительства парка. Сервисные компании уже заходят в сахалинские нефтегазовые проекты на освобождающиеся договоры.

В нефтегазовом парке будет современная производственно-техническая и ремонтная инфраструктура, интегрированная с процессами основных операторов нефтегазовых проектов. Таким образом, мы сможем увеличить долю локализации мощностей по обслуживанию шельфовых и других нефтегазовых проектов полного цикла.

Это даст возможности: снизить зависимость нефтегазовых предприятий от поставок оборудования и комплектующих из-за рубежа, уменьшить затраты нефтесервисных компаний, организовать работу заказчиков и подрядчиков нефтегазового сектора на единой территории.

— С учетом текущей ситуации, рассматривается ли возможность переноса старта сахалинского эксперимента по контролю выбросов парниковых газов?

— А зачем? Мы готовились несколько лет, текущая ситуация помогает, а не усложняет. Совместно с Министерством экономического развития РФ мы занимаемся созданием нормативно-правовой базы. Эту работу должны завершить к 1 сентября 2022 года.

Эксперимент по уменьшению углеродного следа — это, в первую очередь, энергоэффективность, энергосбережение и благоприятная окружающая среда. Переводим наши котельные с угля на газ, что дает улучшение показателя CO2. До 2025 года поставили задачу — построить 88 газовых котельных, которые заменят 145 угольных.

У нас активно идет перевод транспорта с бензина, дизельного топлива на электричество и газ. Зачем нам тормозить? Поэтому в этом году мы покупаем еще 147 новых автобусов на газовом топливе. Начинаем в этом году приобретать электрические автобусы, за три года купим 125 электробусов, строим для них новый парк в Южно-Сахалинске. Строим электрозаправки, у нас в этом году будет уже 500 заправок. С «Яндексом» договариваемся, чтобы появились электрические такси.

Мы обратились в правительство РФ с просьбой снять пошлины на ввоз электрических машин, этот вопрос еще не решен, но мы обсуждаем. Все, что я назвал, — это энергоэффективность. Мы хотим — чем быстрее, тем лучше.

— В свете последних заявлений Японии — какова перспектива возобновления переговоров о совместной деятельности на Курилах?

— Думаю, в этой ситуации будет пауза, по крайней мере, прогнозируется.

Мы будем жить и работать в интересах России, улучшения нашей экономики, повышения конкурентоспособности, создания новых бизнесов и новых возможностей. Все это мы делаем ради России и граждан. А японцы пусть свою стратегию строят, исходя из своего видения.

Я думаю, Россия ведь страна с независимой внешней политикой. К сожалению, наши соседи абсолютно зависимы. Если бы не было нажима с Запада, они бы с нами дружили, что называется, во всю силу. А так им мешает этот фактор.

— Расскажите, пожалуйста, на каком этапе сейчас находится проект логистического хаба на территории Корсаковского морского порта. Когда предполагается начать строительство? Какой объем инвестиций и из каких источников предполагается направить на этот проект? Что в итоге будет включено в этот проект? Неоднократно говорилось, что там будет рыбная биржа, так будет она или будет что-то другое?

— Это — ключ к развитию Сахалина. Поэтому мы его уже начали проектировать. В будущем году планируем приступить к реконструкции порта. Предварительная стоимость строительных работ составит около 15 млрд рублей.

В ближайшие три года необходимо модернизировать гидросооружения порта и провести дноуглубительные работы. Реконструкция портовой инфраструктуры будет финансироваться за счет средств федерального бюджета. Инвесторы вложат средства в создание производств.

Главное, что в порту появится бизнес, который будет хранить и перерабатывать рыбу. Я считаю, что этот сегмент рынка, который сейчас находится в южнокорейском Пусане — корабли там бункеруются, ремонтируются, где сгружается рыба — мы должны забрать его к себе в Россию.

— Какие производства там планируется построить?

— Два рыбоперерабатывающих завода со всей необходимой инфраструктурой мощностью до 1 млн тонн рыбной продукции, которые построят «Гидрострой» и группа компаний «Антей».

Терминал для перевалки и хранения рефрижераторных и универсальных контейнеров. Компания «Уматекс» собирается создать производство по выпуску маломерных судов из композитных материалов.

Корсаковский порт также может стать центром бункеровки судов на юге Сахалина. Планируем наращивать контейнерные перевозки как за счет Северного морского пути, так и увеличения собственной грузовой базы.

— Сохраняет ли ННК планы по строительству собственных АЗС на Сахалине?

— Компания «ННК» прорабатывает строительство автозаправочных станций в Холмске, Поронайске, Углегорске и в селе Ильинском Томаринского района, где у нас находится Сахалинская ГРЭС-2.

На данный момент в каждом населенном пункте заключены договоры аренды земельных участков, ведутся проектно-инженерные работы с последующим получением разрешения на строительство. Уже выбираются подрядчики на проведение строительно-монтажных работ по установке зданий АЗС, топливных колонок, прочего технологического оборудования и программного обеспечения.

(По материалам “Интерфакс-Россия”)